Apple Carは乗員の安全のために過激なエアバッグ設計を採用する可能性がある

噂されているアップルの車には、緊急時の保護のためにシートベルトと天井の空洞内にエアバッグが組み込まれる可能性があり、これは座席が向かい合った位置にあるときに乗客の安全を確保するのに役立つ設計になる可能性がある。

Appleはかなり前から、自社設計の自動車を開発中であると噂されてきた。想定の一部としてアップルカーのApple は、人々の運転方法を変えるためにさまざまなデザインを考案してきました。サンルーフそしてドアのデザイン、さまざまなインテリア要素だけでなく。

この大規模な再考の一環として、Apple は人々が型破りな座り方をする可能性についても検討しました。車は通常、座席を一方向に向けていますが、Apple の自動運転車システムでは、あたかも部屋のように、全員が互いに会話できるように、すべての座席を車両の中央に向けることができる可能性があります。

この配置の変更には、衝突時に乗員の安全を守るために車両に採用されている安全システムの根本的な再考も必要です。標準的な配置では、運転手や同乗者が車両の一部にぶつかったり、衝突後の動きで体を伸ばしすぎたりするのを防ぐためにエアバッグを設置できる場所があり、シートピラーやダッシュボード自体にもエアバッグを収納する場所が用意されています。

Apple の潜在的なルームオンホイールアプローチでは、これらの同じ場所が同じタスクの実行に必ずしも利用できるとは限りません。

で特許火曜日に米国特許商標庁から付与された「乗員安全システム」というタイトルの特許をAppleは、さまざまな要素を使ってまさにその問題に答えようとしている。

差し迫った衝突が検出された場合、Apple は、拡張可能なサイドアームと追加の遮断素材を備えた展開可能なキャビンディバイダーの使用を提案します。特許画像で実証されているように、これは乗客と窓の間をスライドする膨張式バリアの形をとる可能性があります。

伸縮可能なサイドアームは、衝突時に乗員の動きを制限し、乗員の前のウィンドウバリアから飛び出します。衝突事故の場合と同様に、乗客は前方に投げ出されますが、安全拘束装置によって所定の位置に保持されるため、乗客の前に膨張可能なセクションが配置されると、乗客の移動範囲が制限されます。

衝突時に乗客の衝撃を和らげ、前方への動きを制限するサイドアームセクションを備えたインフレータブルディバイダーの例

このコンセプトは、乗客が座っている場所の真正面のキャビン天井から単純に大きなエアバッグを展開させ、膨張可能なブロックが再び動きを制限して衝撃を和らげるなど、より単純な方法でも提供されています。これは、乗客の腰の周りの安全拘束装置内で展開可能なエアバッグを使用し、再び大きな膨張可能なブロックに展開する、シートベルト装着バージョンの形式で提供することもできます。

ベルトと天井に展開される膨張可能なブロックの場合、キャビンディバイダーを引き続き使用できますが、ユーザーの体重に対する抵抗力を高めることでエアバッグの長時間の移動を防ぐことができます。キャビンの仕切りには、エアバッグの展開を意図した終了位置に誘導する隠しテザーを含めることもできます。

また、ディバイダーは、キャビン内の物品の落下からも保護し、後部座席にある物体が車内の前半分に飛ばされるのではなくディバイダーに捕らえられるため、高速の飛来物によるさらなる損傷を防ぐことができます。

動きを制限する追加のテザーを備えたシートベルト式エアバッグと天井取り付けエアバッグの例

この特許はエアバッグに加えて、衝突時に乗客同士が向かい合った場合に衝突する可能性もカバーしている。逆向きに取り付けられたフロントシートと従来型の後部座席では、前部での衝撃により後部乗員が前部乗員の足や膝に接触する可能性があります。

また、後部乗員は主に安全拘束装置によって拘束されるため、より大きな衝撃を感じることになりますが、前部乗員は椅子に押し込まれることになります。

衝撃そのものの衝撃を軽減し、乗客同士の接触の可能性を最小限に抑える方法として、Appleは座席自体がある程度の動きを提供できる可能性があることを示唆している。衝撃を検知すると、座席が前方にわずかに移動し、前部座席が後部よりもさらに移動する可能性があります。

シートを移動することで、後部乗員が体にかかる力が軽減され、衝突時に上体が前方に引っ張られる量が減り、ひいては怪我のリスクが軽減されます。前席も移動させることで、後席乗員が同じ衝撃で助手席の手足に接触する可能性を最小限に抑えます。

車のシートを動かすと、衝撃時に感じる力のレベルに影響が生じ、乗客同士の衝突を防ぐことができます。

この特許には、発明者として、Nathaniel J. Dennis、Arturo Llamazares Domler、Rikard Fredriksson、Alexander M. Zoellner、Lukas Santas、Jorge C. Fialho、John J. Baker、Jesse T. Buehler、Ronald A. Bowers が記載されています。

Apple は毎週多数の特許を申請していますが、特許の存在は同社の研究開発努力の関心分野を示していますが、そのコンセプトが将来の製品やサービスに登場することを保証するものではありません。

Appleが自動車の安全システムの再設計に取り組むのはこれが初めてではない。 2019年11月には、ライトアップセクション車のシートに座って、シートベルトを締める方法など、機能の使い方を人々に教えます。

同年 1 月、Apple はシートテンションシステムを使用してドライバーに快適な座り心地を提供することを提案しました。触覚フィードバック一方、2018 年 8 月には、座席と拘束具がどのように機能するかを検討しました。自動的にシフトする衝突前に乗員をより良く保護します。 2020 年 2 月の特許の 1 つは、車のシートとベルトを自動的に変更してより快適または安全にする方法について述べています。急旋回時。