Apple の新しいマップの 2 番目の機能は、おそらく最も弱い機能です。それは交通情報です。これは、以前の iOS 5 マップの動作方法に対する大幅な変更を表しており、基本的に、お住まいの地域でサードパーティのルート アプリが利用できるかどうかに依存しています。これらは非常に良いものからまったくないものまでさまざまです。
5: ルーティングとトラフィック
Apple の App Store と交通案内の統合
iOS 6 マップでは、Apple は Mac でモバイル データ サービスをサポートするのと同じ方法で交通機関のルート案内 (つまり、車や徒歩以外のあらゆる意味) を処理しました。すべてをサードパーティに任せ、他の誰かが使用できる十分なフックだけを残しておきます。仕事をすること（誰かが実際にそれをするかどうかは関係ありません）。
Apple は、新しい iOS 6 マップ アプリに公共交通機関レイヤーを追加するという大規模なタスク (これには、オペレーターによる停留所のマーク、ルートの表示、政府機関間のルート検索、到着時刻と出発時刻を含む複数路線のルート検索が含まれます) を引き受けるのではなく、単にそのタスクを委任しただけです。第三者に。これは大規模な取り締まりのように見えるかもしれないが、おそらくiOS 6マップを市場に出すために同社が下すことができた最良の決断でもあるだろう。
Apple の iOS エンジニアリング責任者である Scott Forstall 氏が 6 月に発表したように、「マップを構築する際、私たちは周囲を見回し、地下鉄、ハイキング、自転車に最適な交通アプリが当社の開発者から提供されていることに気付きました。そのため、それらを自分たちで開発しようとするのではなく、では、iOS 6 のマップ アプリ内で交通機関向けアプリを統合し、機能し、宣伝する予定です。」
Apple は基本的に、ドライバーと歩行者向けの地図サービスの構築にリソースを集中し、App Store 開発者が Google の基本的な交通情報や iOS 5 マップでのルート案内の代替としてすでに実行していた種類のタスクに対処できるように扉を開いておきました。 。もし Apple が交通機関の案内を自社で引き受けていたら、新しいマップはまだ完成していなかったでしょう。
代わりに、Apple は、ユーザーがマップ内で 2 つの終点を見つけて、それらをルーティング用の専用アプリに転送できるようにすることで、サードパーティの交通アプリのサポートを統合しました (上記を参照)。これにより、サードパーティのアプリ開発者は、都市交通機関のルート案内 (地下鉄や市バスなど) だけでなく、地域のルート案内 (電車、都市間バス、飛行機) や特殊なルート案内 (ハイキング コース、自転車ルート、フェリーなど) も提供できるようになります。乗り継ぎ、タクシーやライドシェアリングなどの他のオプションも含めて）。
iOS 6 が最初に出荷されてから 1 か月も経っていませんが、この統合の可能性はまだ最大限に発揮されていません。ただし、自転車ルートやライドシェアなど、iOS 5 マップでは提供されなかったいくつかの新しいタイプの蒸散機能を含む、この統合をサポートする優れたアプリから例外的なアプリまで、さまざまなアプリがすでに存在しています。
iOS 6 用の経路案内アプリがあまり（またはまったく）表示されない地域でも、App Store に交通機関のタイトルがあったり、Google 独自のアプリを含む Web アプリ経由で入手できる情報が存在する可能性があります。例えば、ホップストップは、改善されたインターフェース、ローカル交通地図、その他の機能を備えた、無料の iOS 6 統合アプリで Google 乗換案内情報を提供します。
2 つのエンドポイントを別のアプリに転送する (そして、特定のエンドポイントのセット間のルートを検索できる関連アプリを見つけるのに役立つ App Store 統合を提供する) ことを除けば、Apple は新しい iOS 6 で交通機関の路線を表示することにさえ取り組んでいません。地図。 Apple の新しい地図には、バス、地下鉄、電車、路面電車の停留所アイコンがちょうど十分な数だけあり、ユーザーがマップ内で乗り継ぎ旅行を計画するのではなく、専用の交通アプリにジャンプして公共交通機関を使って移動することを期待していることがわかります。自体。
これは当初、大きな後退のように見えます。 iOS 5 マップで Google の交通機関のルート案内を使用すると、多くの都市内および都市間の移動方法を見つけることができます。ただし、Google が iOS 5 マップに表示した交通情報は比較的基本的なものでした。グローバルな「フリーサイズ」アプローチであり、多くの場合、不正確、混乱を招く、または誤解を招く情報が提供されていました。
地図を見るだけでも、iOS 5 マップはほとんどの地上鉄道を表示し、さまざまな種類の地下鉄駅を示します (以下で詳しく説明するように、iOS 6 マップでは機能が不十分です)。ただし、実際の交通ルートを地図上に示している都市はほとんどありません。道を尋ねると、Google の検索結果は、住んでいる都市に応じて、役に立つものからおかしなものまで多岐にわたります。
たとえば、サンフランシスコ地域では、Google の地図には地域のバート地下鉄駅のさまざまな駅アイコンが表示されます。アムトラックとカルトレインの地方鉄道駅用。 SF Muni の路面電車と VTA ライトレールの停留所の場合。フェリーボートの着陸用の 4 番目のアイコンと、バス停用の別のアイコンです。フェリーのルートと一部の電車の経路は地図上に示されていますが、バスのルートはなく (ほとんどのバス停も示されていません)、ほとんどの地下鉄の経路は停留所を結ぶことによってのみ推測できます。
サンフランシスコ周辺の道順を尋ねると、Google はバスからバート行き、地下鉄ミュニ行き、カルトレイン行き、さらには湾を渡るフェリーまで、いくつかの選択肢を提示してくれます。残念ながら、地元の交通機関がすべての車両に GPS トランスポンダーを搭載しており、正確な到着時刻を公表しているにもかかわらず、市営バスや電車が実際に到着する時刻と相関関係のない到着時刻が提供されています。多くのサードパーティ製アプリではこの情報が表示されますが、Google は何らかの理由で表示しないことにしました。
Google が計算したルート (iOS 5 または Google マップ Android または Web アプリ経由) も、意味がなかったり、途方もなく外れていることがよくあります。地下鉄の Muni 駅に立っている間 (そして現在地を提供したとき)、Google は 4 つの選択肢を提供し、いずれも 400 m 歩いてバスに乗るように指示しました (または、同様に邪魔にならないバート電車に乗ることができましたが、どちらにも乗車できませんでした)半分の時間で到着できるいくつかの地下鉄のいずれかに乗るよりも、目的地に直接行くことができます。
サンフランシスコのドロレス・パークからは、地下に潜ってダウンタウンに向かう路面電車が直接運行しており、Google は「パウエル・ストリート」に行くための 4 つの選択肢を提供しましたが、それぞれの選択肢が、私をパウエル駅に連れて行くのではなく、パウエル・ストリートに行くことをランダムに決定しました。マーケット、時速 9 マイルの観光用ケーブル カーに乗り換えて、移動時間を 2 倍にする必要があります。所要時間は約 15 分ですが、30 分以上かかると見積もっています。
報告された到着時刻は間違っていました。もし私が彼らを中心に計画を立てていたら、電車に乗り遅れていただろう。 Googleはまた、さらに意味のない30分旅行を他にもいくつか提案した。不適切なルート見積もり、不適切な到着時間、および無関係なルート提案が表示されることは、時折ではなく一般的です。場合によっては、Google が有用なルートを推奨することもありますが、Google が提供する出発時刻は通常、実際にどのルートにも間に合うように役立ちません。サンフランシスコで便利な交通機関のルート案内が必要な場合は、iOS 5 マップを使用しないでしょう。
iOS 6 では、Apple はサンフランシスコの Google 交通機関の問題を独自に解決しません。代わりに、そのタスクをサードパーティに委任しました。 iOS 6 のベースマップは、実際には iOS 5 よりも交通機関をナビゲートするのにあまり役に立ちませんが、ヘルパー App Store タイトル (エンバカデロまたは交通機関、以下に示されています）、iOS 6 は iOS 5 のエクスペリエンスをはるかに超え、交通機関のユーザーに、より適切に表示され、より完全で、より正確な情報を提供します。
サンフランシスコからネバダ州リノまでの交通機関の行き方を尋ねると、Google は湾の反対側から出発するアムトラックの列車に向かうために 2 つまたは 3 つの交通機関を利用するさまざまな方法しか提供しません。これだけで料金は 3 倍かかります。所要時間は、サンフランシスコのダウンタウンから直接グレイハウンド バスに乗るのと同じくらいです。米国のほとんどの都市間を車以外のルートで移動したい場合、通常は Google Transit を使用するのは意味がありません。
オレゴン州ポートランド（Google トランジット発祥の地）の iOS 5 マップには、Max ライトレールの停留所といくつかのバス停が表示されますが、路線は表示されません。ほぼ任意の 2 地点間の道順を尋ねると、Max またはバスの合理的なルートと、そこにある交通システムが実際のスケジュールで運行されているため、通常は正確な到着時刻が得られます。ポートランドではGoogle Transitがうまく機能しているようです。
ベルリンでは、iOS 5 マップも同様に U バーンの地下鉄と S バーンの都市鉄道を別々のアイコンで表示しますが、駅間のルートは表示されません (地上の鉄道路線の経路から明らかな場合は別として)。また、ドイツ鉄道の地方列車、ライトレールのメトロトラム、市内にある 150 のバス路線のルートや停留所も表示されていません。 iOS 5 マップで Google にベルリン周辺の道順を尋ねると、地下鉄の主要駅間の非常に基本的なルートと時刻のみが得られます。
たとえば、アレクサンダー広場とプリンツラウアーベルクの間の道順を尋ねると、Google は歩くのと同じくらい時間がかかる 2 つのばかばかしいルート オプション (上記では 2 つまたは 3 つの乗り継ぎ) を提供します。ベルリンの交通機関の Web サイト (または、次のような iOS アプリの 1 つ) を参照してください。ベルリン ファールインフォ、以下を参照）、M2 路面電車があり、これらのポイント間を半分の時間で直接移動できることがわかります。ベルリンで機能的な交通機関のルート案内が必要な場合は、Google を使用しないでしょう。
パリでは、地下鉄を経由する場合さえも、Google はルートを見つけることができません。また、ベルサイユに行く場合でも、ヌームに行く場合でも、フランス国内を移動するのには役に立ちません。ベルリンまでの道順を尋ねると、Google は ICE 電車を勧めます (Google は先月、ドイツのドイツ鉄道のルート案内サポートを追加したばかりであることに注意してください) が、それに乗るために地下鉄で行くための情報を提供するのではなく、それに乗るためにパリを 2 km 歩くことを推奨します。そこのあなた。 Google では提供できないパリやフランス周辺の道順を提供する iOS アプリや Web サイトがいくつかあり、すでに iOS 6 との統合を提供しているものもあります。
東京では、iOS 5 マップは少なくとも 4 つの異なる交通システム (東京メトロ、都営地下鉄、JR の地方電車、モノレール、都市間新幹線) を独自のアイコンで表示し、市内全域の地上と地下の両方の地下鉄経路を目立つように表示します。札幌などの他の主要都市では、駅の詳細な地図、地下通路、出口の名前が付いています (下に薄ピンクで表示されています)。市バスの路線や停留所はありません。東京都内や日本全国を電車で移動したい場合は、Google 乗換案内を利用すると効率よく移動できます。
バンコク以外のタイの鉄道には Google 乗換案内がありません。オーストラリアのメルボルン周辺、ボンダイビーチ、またはオーストラリアのほとんどの都市間の乗換案内を知りたい場合は、うまくいきません。 Googleはニューサウスウェールズ州以外ではサービスを提供していないが、この夏追加したばかりだ。 Googleは何らかの交通機関のサポートをリストに掲載しています500以上の都市しかし、これには、実際には機能しないか、あまり効果的または正確ではない多くの都市が含まれます。
Google は収益を上げるために交通情報ビジネスに取り組んでおり、これは、ユーザーが交通機関で道順を尋ねたときに Google が想定する迷惑なルートによく反映されています。 Apple の iOS 5 マップでは画面に広告を表示できず、代わりにスポンサー リンクへの道順を表示するだけでした。たとえそれがどれほどばかばかしいものであっても、またそれがルート情報の有用性にどれほど悪影響を及ぼしたとしてもです。得る。
iOS 5 マップの何が問題だったのか
Apple は iOS 5 の交通機関のルート案内を Google に完全に依存していたため、Google (または Google に情報を提供したいと考えていた代理店) が提供することを選択したもの以外は何も提供できませんでした。 iOS 6 でも、ウェブ経由、または Google からデータを取得するさまざまなアプリを通じて Google の交通機関にアクセスできます。多くの場合、これらのアプリは、Apple が独自のアプリで提供していた情報よりも優れた情報を Google から提供します。他のアプリは Google を完全にバイパスして、より正確な交通データを表示します。
iOS 5 マップの交通機関の欠陥の一部は、Apple が停留所間の線を表示するオプションの交通機関レイヤーを提供していないという事実によるものでした (Google 自体が Android アプリやオンライン Web アプリで提供しているように)。 iOS 5 のマップでは、交通機関の停留所をタップして、どの路線が運行しているか、次の車両がいつ到着するかを確認したり、ルートを計画して料金を確認したりすることもできませんでした。これらはすべて、Google の Android アプリや Web アプリ (やや不安定なインターフェースを介しているとはいえ)、または Google 乗換案内を使用するか独自の交通情報を独自に取得する専用の iOS アプリから可能です。
Google 乗換案内が提供するあらゆる機能がサポートされていないことに加えて、iOS 5 マップは、Google による交通手段の表示が公正または不十分であるという問題もありました。交通機関が比較的簡単で時間通りに運行する場所に住んでいる場合は、Google の地図と交通機関のルート案内が問題なく機能する可能性があります。しかし、そのような場所に住んでいるのであれば、システムを操作するための助けはおそらく実際には必要ありません。
前述の例で示したように、複雑な問題が発生すると、Google 乗換案内が停止することがよくあります。 Google によるサンフランシスコの教会通りとマーケット通りの描写は、トランジットレイヤーをオンにした Android 上でも、どこでバスに乗れるのか、あるいは片道ルートの方向さえ知るのに十分な情報を表示できません。 Google の地図を調べるよりも、交通地図を参照する方が合理的です。道順を尋ねると状況は改善され始め、Google が地図上に掲載する交通機関 (バス停の実際の位置など) についてよく知っていることがわかります。
iOS 6 マップの交通情報
iOS 6 で独自のマップに移行したことにより、Apple は Google を交通機関の独占パートナーとして維持するか、公共交通機関やその他の移動手段について誰もが道順を提供できるようにオープンにするかの選択を迫られました。 iOS 5 の Google 乗換案内情報に対する Apple の最小限のユーザー インターフェイスは、時には役立つこともありましたが、サードパーティが特定の地域や交通手段に特化したソリューションを提供できる可能性には至りませんでした。
Apple の新しい iOS 6 マップでは、当初は交通状況がさらに悪化しているように見えます。iOS 6 マップでは、主要な地下鉄の停留所や限られた数のバス停のみが表示されるのではなく、通常、交通機関の停留所が単なる一般的な名所として表示されます。郵便局や銀行。 Google のまあまあまたは貧弱な交通情報の代わりに、Apple は、少なくともヘルパー アプリにルートを尋ねるまでは、iOS 6 には公共交通機関を支援する機能が本質的に何もないことを明らかにしています。
サンフランシスコでは、Apple はまだバス停を表示していません。路面電車と地下鉄の駅は、一般的な電車のアイコン (一歩下がったもの) を共有しています。 Apple は、すべての交通システム (Muni、Bart、Caltrain など) に同じ一般的な電車のアイコン、または場合によっては、交通機関やその他の交通関連の名所を表すためにも使用される一般的なバスのアイコンを与えています。 iOS 5 と同様、フェリーと (場合によっては) 地方電車の目に見える地上線以外のルート表示はありません。
Appleは実際、シリコンバレーのApple自身の裏庭を通るカルトレインの路線上の駅にわざわざラベルを付けている特定の場所では、カルトレインを「サザン・パシフィック鉄道」と呼んでいる（1985年以来そう呼ばれていない）。交通機関のラベルをタップすると、その住所をリストしたパネルが表示されるだけであり (iOS 5 では、Google の停留所ラベルは選択すらできませんでしたが、ほんのわずかに改善されました)、場合によっては駅に関する空の Yelp レビューが表示されます。
iOS 6 のほとんどの地下鉄駅には複数のアイコンが散在しており、それぞれに異なる名前が付けられています (Google の iOS 5 の描写はそれほど良くありませんでした)。ユニオンスクエアにある Apple の旗艦店の近くには、iOS 6 の Muni/Bart Powell Street 地下鉄駅を表す 3 つのアイコンがあります。ただし、これらのアイコンは駅の入り口を正確に示しているわけではなく、駅の側面に組み込まれている入り口さえも示していません。アップルストア。それらはただ乱雑なだけです。
iOS 5 では、Apple はここでも駅の入り口や地下通路を表示しませんでした。また、Google も自社の Web アプリや Android アプリで表示しませんでした (日本では Google がそのような情報を表示しているにもかかわらず、Google の Android アプリでは近隣の多層屋内地図も表示しています)ノードストロームとブルーミングデールズは除きますが、地下鉄パウエル駅とハリディ プラザと地下で一体化しているサンフランシスコ センター モールの残りの部分はそうではありません。モールと複合地下鉄駅を通る道案内の方がおそらく役に立ちます。デパートの子供服の場所を示したものです。）
Google のウェブ アプリ (および Android アプリ) は、パウエル駅の 3 つの「駅」にラベルを付けています。2 つは地下鉄システムを表し、もう 1 つはマーケット ストリートの地上に停車するすべてのバスと路面電車をリストしています。いずれかをクリックすると、すべてのルートと出発時刻のリストが表示されます。
これは、Apple に情報が完全に欠如しているよりは良いですが、システムの操作方法をまだ知らなかった場合、このすべての情報を読み進めるのは少し面倒です。おそらく道を尋ねたいと思うでしょう。その場合は、地図を見るのではなく、詳細な交通ルートを提供するために特別に設計された専用アプリを起動したほうがよいでしょう。
前述したように、エンバカデロiOS 6 では、交通機関の方向と、すべての交通機関の停留所がピン留めされた Apple の地図のバージョンの両方が強化されています (パウエル駅のブロックには 11 の異なる停留所が表示されています)。停留所をクリックすると、その特定の場所を運行するすべての路線が表示されます。米国のほとんどの町ではこのレベルの詳細は必要なく、Google の「フリーサイズ」アプローチとは対照的に、Apple のオープンで市場ベースの交通ソリューションが有効であることが証明されています。
シンプルに保つ
サンフランシスコ中心部のチャーチとマーケットの交差点での適度に複雑な交通手段の選択肢（上記）を見ても、Apple は、マーケット・ストリートのトンネルから出ている 2 本のライトレールがあり、列車を西に、そして南に進むと、角の下にある複数の路線が乗り入れる別の地下鉄駅の上を越えます。この駅には、マーケットの表面を走る歴史的な路面電車も交差しています。その角を交差する 2 つのバス路線もあります。夜になると、地下鉄路線は 3 つの「フクロウ」バス路線に置き換えられます。
Apple のマップを拡大すると、その角にある交通機関の停留所を示す 4 つのアイコンが表示されますが、それらに関する情報はほとんどありません。バス路線も全く描かれていない。明らかに、Apple のマップは、それ自体では交通機関の位置情報や道案内には本質的に価値がありません。
Apple はこの混乱したピンを整理する必要がありますが、この交差点とその下に集まるすべての電車やバスを描写する努力が欠けていたのも、まったく意図的なものでした。 Google と Nokia が提供する「トランジット レイヤー」を見ると、それらは一般的にひどいもので、混乱を招く複雑さをもたらすには十分な情報を提供していますが、基本的な答えを見つけるには十分ではありません。
交通機関レイヤーにも重大な誤りがあります。Nokia では複数の地下鉄の停留所が表示されているように見えますが (地下鉄のプラットフォームは 1 つしかありません)、Google では角にあるバスと電車の停留所が 1 セットしかないことが示されているようです。 Apple は、世界的な交通システムを描くという仕事を引き受けて下手な仕事をするのではなく、さまざまな分野に特化したソリューションを作成するために、そのタスク全体をサードパーティの開発者に委託しました。
したがって、一般的に、Apple の新しい iOS 6 マップは交通機関を単純に無視しており、Nokia や Google の Web アプリやネイティブ アプリにおける中途半端なプレゼンテーションよりもはるかに遅れています。しかし、Apple の統合された交通機関のオプションは、サードパーティのアプリで装飾されると、多くの場合、ナビゲートが容易になり、見栄えが良く、より詳細になり、ユーザーが選択できる選択肢が増えます。
Apple が iOS 6 マップで交通機関を外部アプリに委任した理由
Apple は、iOS 6 マップをリリースするために交通機関を明らかに無視し、代わりに車でのルート案内に焦点を当てました。 Apple がこれを行うという贅沢ができたのは、サンフランシスコのベイエリアやベルリンの交通システム (2 つの主要な鉄道システムだけでなくすべて) や、東京とパリのさまざまなシステムと、その他のほぼすべての重要な交通システム。
Google の Android アプリが示しているように、道路地図の上に線を重ねて表示するよりも、専用のアプリで交通情報を表示する方がはるかに優れています。そのため、すべての交通システムや地下鉄運営者は、標準的な道路地図の上に交通機関の路線を単に引くのではなく、専用の地図を作成しています。交通システムが複雑になればなるほど、ナビゲーションを簡素化するために地図がより抽象化されます。
これが、Apple がルートを検索するために単純に開始点と終了点をヘルパー アプリに渡す理由です。同社がマップ用の複雑なプラグイン アーキテクチャを作成して、サードパーティがインタラクティブな交通情報をマップ内に直接オーバーレイできるようにしようとしていたとしたら、開発者が達成できることは大幅に制限されていたでしょう。また、サードパーティのビジネスモデルも複雑になり、サードパーティは自社のアプリをAppleのマップアプリ内の「アプリ内購入」に変更せざるを得なくなるだろう。
さらに、プラグイン アーキテクチャは、セキュリティやパフォーマンスの問題により失敗することがよくあります (Web ブラウザの混乱を考えてください)。プラグイン業界はそこから離れていきました）。不安定性の問題 (古い System 7 Extensions から Mac OS X カーネル拡張機能やドライバーに至るまで、インストール可能なソフトウェアの追加により、追跡が難しい問題が発生します)。そして単に「アプリ」ではなくコンポーネント機能を販売することの難しさ（オープンドキュメントこれらの点で顕著な失敗でした）。
エンドポイントを渡すだけでトランジットを App Store 開発者に委任する Apple のソリューションは、そのシンプルさにおいて非常に優れていますが、完璧ではありません。マップに検索語を入力する場合は、検索語間のルートを第三者に依頼する前に、検索語を完全に解決する必要があります。そうしないと、「home」などと入力すると、アプリが自宅ではなくホームセンターへの道順を検索してしまう可能性があります。幸いなことに、これは簡単です。ルートを尋ねる前に、エンドポイントを入力し、Apple が提供する候補から選択するだけです (ラベルと場所の検索については後で詳しく説明します)。
iOS 6 マップの新しい位置検索メカニズム (次に詳しく説明する Apple 独自の位置検索サービスによってサポートされている) は、サードパーティの地図アプリにも役立ちますが、その多くは単独で位置を見つけるのが難しいようです。使用するすべてのルーティング アプリでこの問題に悩まされるのではなく、Apple の位置検索と住所補完を使用して、ルーティングのためにアプリにエンドポイントを渡す前にエンドポイントを設定および確認できます。
既存のサードパーティ製地図アプリは引き続き機能し、マップの新しい App Store 統合によりアクセスしやすくなります (そしてユーザーに表示されやすくなります)。 iOS 6 マップをまだサポートしていない交通機関アプリがたくさんあることに注意してください。例えば、評価の高いのは、ルートシーサンフランシスコ ベイエリアではうまく機能しますが、まだマップ統合が追加されていないため、App Store で手動で見つける必要があります。
iOS 6 Maps では、開発者が自動検出のサポートを追加するまで (これには、アプリの微調整と、道順を提供できる場所の指定が必要です)、iOS 6 マップが試すことを推奨しない特殊なアプリが他にもたくさんあります。ベルリン ファールインフォ、Google のように S バーンと U バーンのルートを検索するだけでなく、市内の交通システム全体を詳細に横断することができます。
Apple がマップでの交通手段に対処する必要があるもの
新しいマップは公開されてからまだ数週間しか経っていないが、たとえ交通機関の案内をサードパーティに任せるつもりであっても、Appleが修正すべき点がいくつかあることは明らかだ。まず、混乱した交通機関の「注目ポイント」を正しくラベル付けされた駅マーカーに置き換え、交通機関に一致するアイコンを割り当てる必要があります。これは、少なくとも、地下鉄駅への運転ルートを設定できるようにするために行う必要があります。
それが完了すると、ステーションをクリックすると、それが何であるか、どの機関がサービスを提供しているかについて少なくとも何らかの表示が表示されるはずです。同じ種類の情報をフェリー ターミナルと空港に適用し、ユーザーを運航会社の Web サイトやアプリに誘導するのは最小限にする必要があります。 iOS 6 で有用な情報をバックアップする必要がある位置マーカーのタイプは交通機関だけではありませんが、これは Apple が行うことができる最も明白な改善の 1 つです。
最後に、Apple はマップ内でモール、空港、鉄道、地下鉄の駅の屋内および地下の地図レイヤーを具体化する必要があります。サードパーティが場所間のルートを独自に計算している場合でも、Apple のマップを使用して、駅のレベルやプラットフォームにアクセスし、その中で移動する方法を表示できる必要があります。 Apple が買収した地図作成会社の 1 つである C3 は、すでに屋内の位置をマッピングする作業を開始しており、今後の Apple のマップのアップデートにこれらの情報が組み込まれる可能性が高くなります。
さまざまな地図関連アプリ (および、次のような無関係なアプリ)カバレッジ、携帯電話会社が目的地でサービスを提供しているかどうかを確認するため）はすでに iOS 6 マップとの統合をサポートしていますが、まだサポートしていないアプリを備えたルート案内アプリ、交通機関、その他の交通会社が多数あります。 Apple は、航空会社、チケット販売会社 (Expedia や Hotwire など)、その他の旅行サイトに対し、iOS 6 Maps (および Passbook) をサポートするために熱心に取り組むべきです。
転送中の iOS 6 マップ
交通の分野では、Apple の新しい iOS 6 マップ アプリは、それ自体では事実上何も提供しませんが、サードパーティを利用して、iOS ユーザーが以前のバージョンのマップで見ていたものよりも、より適切に表示され、より正確な情報を提供します。サードパーティのタイトルは、ルートだけでなく、リマインダー、駅の地図、地元の交通地図、および特定の交通手段や特定の地域の文化に適したその他のカスタマイズなどの機能を提供します。
従来の交通機関に加えて、Apple の App Store タイトル向けのオープンエンドのルーティング システムでは、あらゆる種類の新しいタイプのルーティング アプリが可能になり、クリエイティブなアプリ開発者にまだ開発されていない多くの可能性をもたらします。また、アプリは、App Store (Apple がユーザーに適切なオプションを推奨するために使用する) にルーティングする方法を知っている地理的地域を登録するため、開発者は、非常に特定のエリア (スキーリフトやテーマパーク、または公園などの小規模なエリア) に特化したアプリを作成できます。世界的な航空会社としては大きい）。
Google が独自のネイティブ地図アプリを iOS に導入する場合、iOS 6 のリリース前に導入した場合よりもはるかに高いハードルに到達する必要があります。ただし、現在 Google 乗換案内がうまく機能しているユーザーを引き付ける可能性があります。 Google と Apple はどちらもこの分野で競争することができ、地図上の位置を検索してラベルを付ける機能を強化する必要があります。これについては次のセグメントで詳しく取り上げます。
5: ルーティングとトラフィック
Isamu 
Isamu 
Isamu