Apple、電力を共有し効率を高める自動運転車「ペロトン」システムに取り組んでいる

自動運転車は連携して長距離走行時のエネルギー使用量を最小限に抑える可能性があり、Apple は低性能車両の抵抗を軽減できる自律走行車両の使用を提案しており、走行中に車両同士がバッテリー電力を共有する可能性さえあります。路上で。

この特許のタイトルは単に「ペロトン」と米国特許商標庁が火曜日に発表した論文では、自動運転車の集合体が車列を組んで道路を密集して走行できる方法が説明されている。長距離の高速走行において、ペロトンは潜在的なコスト削減を提供する燃料費と時間の両方の観点から、乗客とドライバーに負担がかかりません。

Apple が提案したシステムは、レースで自転車選手が採用しているものと似ており、チームは最初の 2 人のライダーがグループをリードするように手配し、空気の流れを乱して後続のライダーの抵抗を最小限に抑えることができます。さらに後方のライダーは風に逆らう必要がないため、エネルギーを節約できます。特定の時間になると、列の最後尾のライダーが先頭に移動し、前の先頭のライダーに休憩を与えます。

車両の場合、抗力の減少により、隊列のさらに後方にある車両が速度を維持しながら燃料使用量を削減したり、現在の消費率を維持しながら速度を上げたりすることができます。 Appleは、これを利用して車両の航行範囲を拡大し、必要なガソリンスタンドや充電所が少なくなり、休憩を最小限に抑えて移動時間を短縮できる可能性があると示唆している。

Apple のシステムでは、車両ナビゲーション システムがプロトン内の各車両の航続可能距離を比較し、特定の順序を決定します。このシステムは他の車両に指示を出し、燃料の量が多い車両を前方に配置して燃料の少ない車両がより多くの恩恵を受けるなど、車両を最適な構成に組み立てることができます。

単純に走行順序によってプロトンが燃費を向上させる可能性がある一方で、アップルは電気自動車が一緒に走行することで互いに蓄えを共有できる可能性も示唆している。格納式の装置を 2 台の車両間で延長して、必要に応じて 2 台の車両が動力を伝達できるようにすることもできます。

電気自動車の隊列の場合、これにより、バッテリーが消耗した車が前を走る他の車両によって充電される可能性があります。関係するすべての車両は自動運転であり、相互に通信できるほか、車両の位置や道路状況を読み取ることができるため、車両が長時間にわたって十分に接近して走行することも可能です。そうすれば、許容可能な量の電力を転送できるようになります。

動力伝達のアイデアはグループでの運転には便利ですが、他の道路車両での使用も意図されているかどうかは不明です。ペロトンの運転はすべての人にメリットをもたらしますが、おそらく、自分の車両のパワーリザーブを他の人に提供したいかどうかはドライバー次第でしょう。

Apple は毎週多数の特許を申請しているが、USPTO による公開は同社が検討していることの兆候である可能性があるが、それが将来の Apple 製品やサービスで利用可能になるという保証ではない。

Apple はコンピューティング デバイスで知られていますが、「プロジェクト タイタン」の一環として自動車技術の研究も行っています。このプロジェクトは当初、Appleブランドの車、しかしその後、自動運転車システムを支持するように焦点を変更しました。

Appleは現在、車両群カリフォルニアで自動運転システムのテストと改良を行っている。同社はフォルクスワーゲンとも協力していると考えられている。PAILプログラム、自動運転バンを使用して従業員を Apple オフィス間で移動させる予定です。

Apple がなぜこの分野でこの分野に取り組んでいるのか、また Apple が将来この技術を使って何をするつもりなのかは正確には不明である。

自動運転分野における多数の特許が表面化しているが、その中には自動運転車が他の道路利用者に警告する外部ディスプレイを介して方向転換または車線変更の意図を表示する一方、別の特許出願では、車両がその表示に基づいて運転方法を変更します。観察されたストレスレベルその乗客の。

最近では、「コンバーターのアーキテクチャ「」は、複数のコンバータと二次電池を使用して高エネルギー源をより低い電圧に変換することによって、電気自動車のパワートレインをどのように改善できるかを詳しく説明しています。自動運転に直接関連するものではありませんが、この特許は少なくとも Apple のことを示唆しています。独自の車を作る計画が完全に廃止されたわけではない。