Apple、新しいキャンパス 2 開発によるトラフィックへの影響を軽減するために取り組んでいます

カリフォルニア州クパチーノ市は、Apple Campus 2プロジェクトの新しい環境影響報告書草案を発表し、交通、騒音、大気質に関連する影響と、同社がそのような問題をどのように軽減する計画かを概説した。

包括的なEIRに特に関心がある企画書新しい「」周辺の52の交差点にわたる交通状況への影響です。宇宙船「州間高速道路280号線に隣接する複合施設、懸念事項以前に声を出した昨秋、住民らによって。

Apple の新しいキャンパス 2 と、高速道路の 1 つ西側の出口 (下に西側から表示) の既存のインフィニットループキャンパスの周囲の地域は、特に早朝の通勤時間帯にすでに交通の流れが悪くなっています。

この文書では、プロジェクト近くのさまざまな交差点のサービスレベルについて詳しく説明しており、「LOS A (最高でスムーズな運転条件) から LOS F (最悪で最も混雑した運転条件) までの 6 つのランクがあることに注目しています。LOS」 E は「許容量に達した」運行を表し、交通量が許容量を超えるとストップアンドゴー状態が発生し、運行は LOS F として指定されます。

中曽ダン氏によるレポートサンノゼ・マーキュリー・ニュース研究者らはアップルのキャンパス2と「許容できない交通レベル」という表現をこの研究で使用していることと関連付けたが、クパチーノの多くの地域がすでに朝の通勤時に「許容できない」と考えられるLOSレベルで立ち往生していることには言及していなかった。

プロジェクトエリア内の多くの交差点はすでに「D」または「E」と評価されており、すでに「許容できない」交通量に影響を与える新しいプロジェクトはAppleのCampus 2だけではない。

Appleのプロジェクトのすぐ南に、新しい「メインストリート・クパチーノ」プロジェクトが、Vallco Mallの別個の拡張と並行して、新しいショッピング、オフィス、小売スペースを建設する予定だ。報告書はまた、交通計画データに組み込まれている、既に承認されているか進行中のその他の重要な住宅、ショッピング、学校の拡張プロジェクトも十数件挙げている。

さらに、このレポートは、Apple がトラフィックへの影響を軽減するために行っている取り組みの多くを単に無視しています。同社はたとえば、ウルフロードの高速道路ランプを拡張することを提案しているが、これにはカリフォルニア州のカルトランス庁の承認が必要となる。

しかし、「拡張案に対するカルトランスの承認はクパチーノ市（主導機関）によって保証されないため、拡張はこのセクションの交通分析の一部として想定されていない」と報告書は述べている。

Apple が全体計画に盛り込むその他の改善には、プロジェクトの北東隅に統合された新しいバス用交通施設や、一連の施設が含まれます。自転車と歩道の整備地域全体で。

Apple の通勤代替部門はまた、既存の 3,500 万ドルの交通需要管理プログラムを拡大するための措置を講じており、現在、Infinite Loop とサテライトキャンパスの従業員を近くの Caltrain 駅と ACE 地域の通勤電車の駅 (北のサンフランシスコと接続する) まで送迎しています。南にサンノゼ）のほか、Apple 従業員に WiFi 接続の通勤手段を提供する 200 台以上の直通シャトルバスを提供しています。

Apple の TDM は、従業員に相乗りマッチングサービスや自転車仲間およびルート案内サービスも提供しています。交通補助金の代わりに自転車利用者に毎月補助金を支払い、自転車置き場、ロッカー、シャワー設備も提供する。 Apple はまた、300 台のキャンパス用自転車と無料のヘルメットを維持しています。

自転車に乗れない人、無料の Apple Shuttle (Apple Shuttle iPhone アプリから利用可能) を利用できない人、または会社が補助する公共交通機関を利用できない人は、柔軟な始業時間と終業時間を利用して、「通勤がピーク時以外に行われるようにする」ことができます。車道システムの時代。」

ただし、EIR は、「地元および地域の交通システムに対するプロジェクトの潜在的な影響を確実に十分かつ慎重に評価するため (そして、具体的な TDM 拡大策が Apple によって洗練されているという認識を踏まえて)、TDM プログラムを拡張する」と述べています。 (現在のモードシェアの結果に加え、現在提供されている対策以外は) プロジェクトの一部とはみなされません。」

アップル、従業員1万4200人の34％を一人乗り車から移動へ

同時にアップルは、代替乗り物（徒歩、自転車、シャトル、交通機関、ライドシェアを含む）の割合を現行の28パーセントから34パーセントに引き上げるためにTDMを拡大する計画に同意したが、これは「積極的であると考えられる」と報告書は述べている。ただし、鉄道駅から 0.5 マイル以上離れた郊外のオフィス開発では実現可能です。」

報告書はまた、Apple Campus 2の「完全増築」と占有者数は、本館の12,000人を含む14,200人の従業員であると特定している。同社は以前、Appleが「既存のインフィニット・ループ・キャンパス」（下記参照）および「クパチーノ内の他の建物」を引き続き占有すると述べていた。

クパチーノ市との全体的な合意の一環として、Appleは「市が認可した独立した交通計画・エンジニアリング会社」に支払いを行い、最長10年間15分間隔で交通量を監視し、TDM対策を調整してコンプライアンスを達成するか支払いを行うことになる。定められた目標を超えて発生した過剰な交通量に対しては、1 日の旅行ごとに最大 5 ドルの罰金が課せられます。

キャンパス 2 には、4 階建て、長さ 1,440 フィート（約 440 メートル）、4,300 台の車を収容できる新しいガレージが含まれています。これは、アップルが毎年夏にワールドワイド・デベロッパー・カンファレンスを開催するモスコーン・ウェストに隣接するサンフランシスコ最大の駐車場であるフィフス・アンド・ミッション・ガレージよりも1,715台分のスペースが大きい。

最近の計画では、新たに240台の駐車スペースを追加し、キャンパス全体で合計10,980台の駐車スペースを確保する予定であるが、現在の計画では、新拠点で働く従業員の約4分の3しか自家用車を収容できない予定であり、Appleが従業員の転用にどの程度注力しているかを示している。代替交通手段の選択肢に向けて。