Apple、「Apple Car」の自動運転の安全性研究を倍増

新たに取得された一連の特許は、Appleが今後の「アップルカー。」

車は危険な機械であり、噂の「Apple Car」が事故に遭えば死亡者も出ます。しかし、Apple に付与された一連の新しい特許は、同社が予防可能な事故を防ぐために懸命に取り組んでいることを示唆しています。

これには、「Apple Car」が自動運転するかどうか、またはあなたが運転するかどうかも含まれます。しかし、新たに取得された4つの特許のうちの最初のものは、自動運転としてのみ機能する自動車に焦点を当てている。

「エアバッグによる乗員安全システム」の詳細何が起こるのですかシートがダッシュボードまたはステアリングホイール（通常はエアバッグが収納されている場所）に面していない場合。 Apple が細部にまで真剣に取り組んでいるというこの考えを裏付けるように、これは実際に2番目の特許エアバッグソリューションとして認可されました。

どちらの特許も主に同じ人物によるものです。そのため、Apple は安全性を高めるために設計を改良し、繰り返しています。

Appleは、「非伝統的な車両設計では、例えば、車室内で乗員の列が互いに向かい合っている場合や、車両がルーフレールなしで設計されている場合、反応面やテザーの選択肢は限られています。」と述べています。

「したがって、エアバッグベースの乗員安全システムへの新しいアプローチが望まれている」と同誌は続けている。

この特許の改良により、実際には可動シートに関する 1 つの点が削除されます。また、この特許は、膨張可能な拘束具、つまりエアバッグを「客室の対向する内面から」展開できることを提案している点でも、以前の特許とは異なっている。

可能なエアバッグ展開の範囲を示す特許の詳細

以前、研究チームは「緊張した拘束具のラップ部分」から生じるそのようなエアバッグのような拘束具を調査した。ただし、新しい特許が以前の特許に取って代わるか、置き換えられると考える理由はありません。

これはむしろ、Apple が「Apple Car」のさまざまな内部設計に基づいてエアバッグの展開を検討していることを示しています。これらの可能な設計の一部には、ユーザーが常に運転する構成、または自動運転制御を引き継ぐことができる構成が含まれます。

制御不能

誰が運転しているかに関係なく、車が制御不能になったり、Apple が説明するように「方向安定性の喪失」に見舞われたりする状況が発生する可能性があります。ドライバーのミスによるものであれ、道路状況によるものであれ、アップルの別の特許では、車自体が介入できるべきだと提案されている。

「車両が安定性を失ったと判断すると、電子安定制御システムは車輪に個別にブレーキをかけたり、安定性を取り戻すために推進トルクを要求したりすることができます。」アップルは言う「統合シャーシ制御」の項。

「例えば、オーバーステアに対抗するために外側の前輪にブレーキを適用したり、アンダーステア​​に対抗するために内側の後輪にブレーキを適用したりすることができる」と特許は続けている。 「望ましいシャーシ ヨー レートと測定されたシャーシ ヨー レートの差を最小限に抑えることで、電子安定性制御システムにより車両がある程度の制御性を維持できるようになります。」

これには「Apple Car」が意図しない安定性の喪失を認識する必要があり、この特許は主にそれをどのように判断するかに関係している。

「電子安定制御システムは、車両の実際のヨーレートと目標ヨーレートの偏差など、車両の実際に測定された状態と目標状態との偏差に基づいて、車両が安定性を失ったと判断する場合があります」とAppleは述べています。

自動車が不安定で意図しない動きを検出していることを示す特許の詳細

「望ましい状態は、ステアリング入力など、車両の意図したコースを示唆するドライバー入力に基づいて推定できる」と特許は続けている。

その他の危険を軽減する

エアバッグと方向制御の回復に関するこれらの特許は、明らかに主に車の走行時を対象としています。 Appleが新たに取得した3番目の特許は、車が停止しているときのプラス面に焦点を当てている。

具体的には「動的要素保護」、詳細な状況「Apple Car」はドライバーに危険な環境に踏み出させるのではなく、ドアをロックすることを選択するかもしれない。

この特許には、「環境内の要素には、車両、人間、動物など、環境内の位置を変更できる動的要素が含まれる場合があります」と記載されています。

「場合によっては、動的要素が車両の乗員を含めた車両に危険をもたらす可能性があります」と続けています。 「たとえば、動的要素は乗員が乗っている車両に衝突する可能性があります。別の例では、動的要素は車室内に出入りする人に危険をもたらす可能性があります。」

しかし、実際には、これは車のドアの外の氷の上で滑るとセンサーが判断するという問題ではありません。これは、近接検知器を含むよく知られた自動車システムの拡張版です。

これらは通常、少しバックしすぎて後ろの車に衝突しそうになった場合に警告を鳴らします。 Apple の場合、近接センサーは車のドアの「スイープ ボリューム」も計算します。

物体が車のドアに衝突するほど近くを通過する場合、「Apple Car」は乗員を保護するためにそのドアをブロックまたはロックすることがあります。

ドアがどれくらいの幅で開くかを知っているので、車は外側の何かが「ドアの掃引容積の少なくとも一部と交差する軌道に沿って移動」するときを計算することができる。

ただし、「Apple Car」は車内も感知している可能性があるため、外部環境を感知し続ける必要はありません。これは、「乗員がドアのラッチ装置に接近しているかどうかの判断に基づいて」、自動車が「ドアの動きを選択的に制限」できることを意味する。

そのため、ドアがロックされず、完全に開くことができなくなる可能性があります。むしろ、テスラ モデル Y のオーバーヘッド近接センサーのように、リアハッチが駐車場の天井にぶつかる前に自動的に停止します。

ただし、急いで外に出ようとしている場合は、ドアの掃き出し口をふさぐだけでも危険です。したがって、代わりに、このシステムは「車両の乗員に警告プロンプトを提供する」こともできます。

外部環境の表示

「Apple Car」の安全性に関する新たに明らかになった4つの特許のうちの最後の特許は、車両が外部環境を常に感知していることを意味している。説明どおり特許出願時の「拡張現実ディスプレイ」は、「Apple Car」がどのように使用できるかを説明していますアップルARドライバーに重要な情報を示すため。

付与されましたApple にとって、この特許は、車のフロントガラスに、まだ明らかになっていない状況をドライバーに警告するヘッドアップ ディスプレイが表示されることを意味する可能性があります。たとえば、これから来る道路に顕著な曲がりがあることを示すことができます。

この特許は、効果的に混合することを提案しています。アップルマップ車が現在屋外で感知しているデータ。また、センサーの有効性を低下させる方法の説明にも重点を置いており、これは他のデータソースの必要性が高まることを意味します。

新たに取得されたこれら 4 つの特許はそれぞれ、「Apple Car」システムの異なる部分について詳述していますが、当然ながら、それぞれが他方と並行して機能します。したがって、拡張現実ディスプレイには、たとえば近接警告が表示される可能性があります。

いずれの場合も、特許は意図的に可能な限り広範囲にわたっています。しかし、それらはすべて車の特定の機能について説明しており、ドライバーと同乗者の安全を全体的に考慮しています。