Appleは2019年に自動運転車のテストを大幅に削減し、23台の車両の走行距離はわずか7,500マイルにとどまった

Appleの自動運転車試験プログラムは、2019年に大幅な縮小が見られ、同社の車両の走行距離は2018年より72,201マイル減少した。同社はまた、システムの有効性を評価するために一般的に使用される情報である離脱報告プロトコルも変更したようだ。

Appleがカリフォルニア州陸運局に提出した数字によると、同社の自動運転テストベッド69台のうち23台が登録されている。活動的だった報告期間中の改良型レクサス RX450h SUV の総走行距離は 7,544 マイルで、2018 年の 79,754 マイルから減少しました。

Apple は、7,544 マイルの走行中に 64 回の離脱があったと報告しました。これは、1,000 マイルあたり 8.48 回の離脱に相当します。これは、なんと 69,510 回の離脱回数、つまり 1,000 マイルあたり 871.65 回の離脱回数に相当します。2018年に録音。当時、Apple のシステムは、マイルごとの離脱ベースで、カリフォルニア州で最もパフォーマンスの悪いテスト プラットフォームとして報告されました。対照的に、当時トップランナーだった Waymo は、同じ評価期間中に 1,000 マイルあたり 0.09 回の離脱を記録しました。

改善は目覚ましいように見えますが、エンゲージメント解除レポートは難しい科学ではないことに注意する必要があります。通常、離脱は自動運転車の自律システムが現在の状況を処理できなくなり、強制的に人間のドライバーに制御を渡さざるを得なくなる場合として定義されます。人間の介入も参加解除としてカウントされます。

昨年、カリフォルニア州の DMV に宛てた書簡の中で Apple が説明したように、同社は 2018 年に「保守的な」アプローチを取った「システムが現在証明されている能力を超えたシナリオに遭遇した場合には、ドライバーが積極的に車両を手動で制御すること」を要求する解除まで。さらに同社は、「ソフトウェアが自己監視し、動作中にエラーや問題が発生した場合には制御をドライバーに戻す」と述べた。

この書簡は、Apple に組み込まれた障害のしきい値が競合システムよりもはるかに許容度が低い、または少なくともそうであったことを示唆しており、この仮説は、期間中に記録された総離脱数で裏付けられています。 2017年12月から2018年11月にかけて、カリフォルニア州の道路で自動運転車のテストを行った他の47社は、約200万マイルの走行距離で累計3,040回の離脱を記録した。

とはいえ、Appleは2019年に報告方法を絞り込んだようだ。

64 件の離脱のうち、52 件は自律走行車システムによって開始され、人間のパイロットが AV の決定を無効にしたのは 12 回でした。エンゲージメントを解除する最も一般的な理由は、漠然とした「コントロールの不一致」の問題でした。

がまとめた数字によると、CNET、百度集団をリードした2019年は1,000マイルあたり0.06の離脱で、次にWaymoとCruiseが続き、どちらも1,000マイルあたり0.08の離脱でした。トヨタは、1,000マイルあたり1,620回という最も高い離脱率を報告したが、日本の自動車メーカーであるトヨタは6台の車を1,817マイル走行させた。

Apple の自動運転車への取り組みは、「」のもとで始まりました。プロジェクト・タイタン「」のバナーを掲げ、プログラムの当初の任務はブランド車を全面から作成することだった。Appleはいくつかの障害に直面した後、2016年末に事業を縮小し、それ以来Titanチームは自動運転車のサブシステムに再び注目している。アップルカー』がいつか公の場にデビューするかは不明。