カリフォルニア州陸運局の最新統計によると、アップルの自動運転車のテストベッドは、車両の離脱、つまり車両が自動運転モードを終了して人間のパイロットに制御を戻さざるを得なくなった場合の点で、路上で最もパフォーマンスの悪いシステムであることが明らかになった。
2018年12月から2019年11月にかけて、大幅に改造されたレクサス RX450h SUVのアップルの車両群は、走行1,000マイルごとに平均871.65回の離脱を記録し、同社はカリフォルニアの道路で自動運転車をテストした28社の中で最下位となった。テクノロジー大手である同社は、2018年には62台の車両が稼働していたと発表しており、同社が保有車両数を報告して以来、数台の車両が運行を停止したことを示唆している。6月は66台。
によって指摘されたように最後の運転免許証保持者、 どれのDMVデータをコンパイルしました, 離脱とは、自動運転車の自律システムが現在の状況を処理できず、強制的に制御を人間のドライバーに戻さざるを得ない状況を指します。人間が手動でハンドルを握り直した場合や、車の決定を無効にした場合も、離脱としてカウントされます。
離脱プロトコルにより、メーカーは他の運転者や歩行者の安全を確保しながら、公道で自律システムを評価できるようになります。自動運転車に関連したいくつかの注目を集めた事故が証明しているように、これらのフェールセーフは常に有効であるとは限りません。 Apple が初めてフェンダーベンダーを見た昨年の8月。
スペクトルの対極にあるのは Google の Waymo で、同じ期間に 1,000 マイルあたり 0.09 回の離脱、つまり 11,154 マイルあたり 1 回の離脱を記録しました。 GM クルーズ車は、離脱間隔で平均 5,204 マイルの走行距離を記録できましたが、ズーックスでは 2,000 マイルごとにシステムがハンドバック制御を行っていました。
クアルコム、ホンダ、メルセデス・ベンツ、SAIC のテストベッドが最下位に位置し、それぞれ 2.4 マイル、2.2 マイル、1.5 マイル、1.2 マイルごとに 1 台の離脱率を達成しました。
カリフォルニア州の DMV が利用できるデータは完全ではありません。レポートには通常、各会社の総離脱数と走行マイル数が含まれています。公開された限られたデータセットによると、同州で自動車をテストした企業は、自動運転モードでの走行距離200万9,474マイルで累積7万3,550回の離脱を記録した。
カリフォルニア州で自動運転車を評価する企業は、法定運行許可の一環として、自動運転車の離脱を記録し、報告する必要がある。州の DMV はメーカーに対し、発行から翌年 11 月 30 日までの期間をカバーする情報を含め、毎年 1 月 1 日に契約解除報告書を提出することを義務付けています。 Apple は 2017 年に許可を取得しました — Apple のレクサス SUV が最初に発見されたのはその年の4月— つまり、会社の最初の報告書の提出期限は 2019 年 1 月 1 日でした。
Appleの自動運転車プロジェクトは、シリコンバレーでは公然の秘密のようなものである。当初は「」の下で開発中ですプロジェクト・タイタン」のバナーを掲げ、このプログラムはブランド車を完全に作り上げることを目指しており、発売日は2020年を予定している。Appleはいくつかの障害に直面した後、2016年末にその野心的な目標を縮小した。それ以来、Titanチームは自動運転車のサブシステムに再び注目している。 、完全に動作する車両は期待されていませんできれば2023年まで。
1月、Appleが解雇されたとの報道があった200名以上の従業員このプロジェクトは、自律システムとテクノロジーの広範な開発に再び注目を集めるものです。
Isamu 
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