社説: Apple にとって、車載 iOS がなぜ非常に重要なのか

Apple の新しい自動車への取り組みは、iOS in the Car が同社の主な焦点となっています。ここでは、その背後にある戦略と、この新機能を来年市場に投入するための同社の選択肢を見てみましょう。

この社説では、以前の 2 つのセグメントをフォローして、Apple の iOS in the Car の戦略的重要性を検証します。最初iOS in the Car の起源と、Apple がそれがどのように機能するかを詳細に説明しました。2番目のAppleが自動車業界で直面している競争と、なぜAppleが来年の即時発売にこれほど熱心に取り組んでいるのかを考察した。

Apple は Microsoft になるのか、Android になるのか、それとも Apple であり続けるのか?

Made For iPod (MFi) プログラムに対する同社の秘密のライセンス条件に従って、Apple は車載 iOS の販売計画について詳細を公表していません。これは、Microsoft が Windows ソフトウェアや PC のリファレンスデザインを販売する方法と同様に、厳密にライセンスされた仕様になるのでしょうか?

Appleは1990年代初頭にライセンスを取得する取り組みを行って以来、主要製品でこのようなことを行っていないニュートン OSタブレットにはクラシック Mac OS、ホワイトボックスコンピュータやセットトップボックス (下記のバンダイピピンなど) にはクラシックな Mac OS が含まれます。スティーブ・ジョブズは、経済的に合理的ではないという理由で、1997 年に両方のライセンスプログラムを終了しました。

それとも、iOS in the Car は、Android と同様に、企業が独自に統合できる緩やかなテクノロジセットになるのでしょうか? Apple が最後に代替のオープンソースオペレーティングシステムを配布したのは 1998 年でした。mkLinux。

そして、Apple は現在、以下を含むいくつかの大規模な無料でオープンなソフトウェアプロジェクトを維持および配布しています。ウェブキット、カップ、LLMV と LLDB、これらのプロジェクトはすべて、Android と同様に、直接利益をもたらすというよりも戦略的なものです。

それとも、iOS in the Car は、自動車メーカーが自社の車両に統合する必要がある完成品となるのでしょうか? Apple がサードパーティの再販用に製品を提供した最も最近の重要な例は、おそらく 2004 年にリブランドされた製品を販売するための HP との短期間の提携でしょう。HP+iPod。

しかし、多くのサードパーティ付加価値再販業者は、既存の iOS デバイスをカスタムアプリケーションに統合することに飛びつきました。レジインタラクティブな博物館のキオスクへ。そしてアップルはすでに顕著に機能するアフターマーケットの iPod 車への統合をサポートする幅広いサードパーティ VAR を備えています。

これらの VAR を既存のものからアップグレードするAiR または iPod Outたとえば iPad mini を中心に構築された車載機能で iOS を完全にサポートするソリューションは、それ自体、来年新車の市場にいない世界中の大勢のドライバーにとって、適度に大きな機会となるようです。

Apple は明らかに、完全に最適化され高度に統合された独自のハードウェア製品を作るのが大好きで、自社の勝利戦略を Windows や Android のような広範囲にライセンスされたソフトウェアモデルに移行することにまったく熱心ではないようです。そうすることで財務上の利益は限定的となり、Apple は Android や Windows を悩ませているのと同じ種類のプラットフォームの断片化と指差しの統合責任問題にさらされることになるでしょう。

過去 10 年にわたり、Apple は業界の他の企業を決定的に追い抜いてきたため、Microsoft と Google は現在、この点でオープンプラットフォーム戦略を逆に転換しつつあります。両社とも、Microsoft の Xbox から、Apple のような独自のファーストパーティハードウェアを構築しようと猛烈に取り組んでいます。、Zune、KIN、Surface から、Google の Nexus、Motorola、Chrome ブランドで販売されているスマートフォン、タブレット、ネットブック、TV 製品まで。

iOS in the Car の内部には何が入っているのでしょうか?

iOS in the Car は Apple にとってやや新しい領域であり、MFi プログラムの大幅な進化です。昨年の Eyes Free イニシアチブでは、基本的にステアリングホイールのホームボタンを介してリモートで Siri を呼び出すよう自動車メーカーに要求するだけでしたが (下に示されているものと、ページ上部で Siri Eyes Free を宣伝している新しいシボレーソニックの広告でも示されています)、 Apple が車内の iOS 向けに描いたタッチスクリーンインターフェイスには、iOS 自体を実行できる、より本格的なインストールが含まれているようです。

実際には誰も尋ねておらず、Apple も明確に答えていない質問は、「車の中の iOS」とは、車の中で iOS を使用できることを意味するのか、それとも iOS が実際に車にインストールされていることを意味するのかということです。

確かに、Apple が単に自動車メーカーに iOS スタイルのユーザーインターフェイスの採用を求めているだけである可能性はあり、おそらく既存のインフォテインメントシステム上でホストされる可能性があります。これは、組み込み Linux デバイスに Apple 風のユーザーインターフェイスを搭載し、クラシック Mac OS のオリジナルの Charcoal システムフォントを備えた 2001 年の初代 iPod と共通点があると考えられます。

しかし、Apple は 2001 年以来、非常に大きな進歩を遂げました。2006 年、「iPhone」の可能性に関する噂が最初に渦巻き始めたとき、私はある読者から、Apple が OS X を使用して独自のスマートフォンプラットフォームを開発。今になって考えると、Apple が他の OS の上で端役になることに興味がないことは明らかです。車に iOS が搭載されているということは、実際には iOS が存在することを意味しているに違いありません。車の中で。

彼女の意見では、Apple にとっては、オープンにライセンスされたものの上に iPod の外観を単純に重ねるほうがはるかに理にかなっています。シンビアンスマートフォンプラットフォームはノキア、ソニー・エリクソン、NTTドコモが共同で運営していた。なぜ Apple は、モバイル業界のベテラン、ゴリアテの恐るべき権力と確固たる影響力に敢えて挑戦するのでしょうか?

その10年前、多くの専門家がAppleの1996年を嘲笑していた。プランMicrosoft から Windows NT のライセンスを取得したり、Mac プラットフォームの技術的基盤を更新するために BeOS を取得したりするのではなく、OS X を構築するために Steve Job の NeXT を取得することです。

Microsoftが初期交渉で主張したように、Appleが1990年代にWindowsのライセンスを取得していたら、おそらく10年後にはSymbianスマートフォンのライセンシーとして廃業するほど長くは存続できなかっただろう。この後になって考えると、Apple が他の OS の上で端役になることに興味がないことは明らかです。車に iOS があるということは、実際には iOS が存在することを意味しているに違いありません。車の中で。

自動車ハードウェアのチャンス

今日の車載インフォテインメントシステムは、更新が難しく高価であるコアソフトウェアシステム、反応しない画面、その他のチープスケートハードウェアの症状に関するエンドユーザーの苦情に悩まされていることが多く、また、iOS をインストールするための広範で共通の車載ハードウェアプラットフォームが存在しないことを考慮すると、（Apple が 2006 年に新しい Mac にすぐに採用した標準的な Intel x86 PC アーキテクチャと同様に）、Apple が車に iOS を採用する自動車メーカー向けに独自のハードウェアコンポーネントを構築することを計画している可能性があるのは当然です。

これには、Apple A6 搭載の自動車ハードウェアモジュールが組み込まれ、ユーザーがアップグレード可能な製品として Apple がサポートできるようになり、自動車メーカーの既存のワイヤリングハーネス、独自のハードウェアコントローラ (BMW の iDrive シャトルナビゲーションデバイスなど)、車両情報システム、特定の基準を満たすリアカメラ、ヘッドアップディスプレイ、空調システム、およびダッシュボードに取り付けられたタッチスクリーンディスプレイ。

また、Apple のタブレットの最上位モデルでさえ、新車の最も安価なカーナビゲーションやインフォテインメントのオプションよりもはるかに安価であることを考慮すると、Apple は自動車メーカーに自動車用にカスタマイズされた iPad を本質的に販売するという点でさらに一歩前進する可能性がある。

ただし、Apple がこの導入を推進していることを考えると、メーカーは、ディスプレイを車両に統合する方法をより詳細に制御して、「ヘッドレス」iOS モジュールの概念を既存の車両に迅速に統合しやすくすることを好む可能性があります。早ければ来年にも。このような「iModule」を車載用 iOS のベースにすれば、自動車メーカーが差別化機能を実験できるようにしながら、大量生産、低コストのデバイスの設計と構築という Apple の中核能力のバランスをとることになるだろう。

既存の自動車システムの多くは、電力を供給するコンチネンタルモジュールなど、このような ARM ベースのコントローラーをすでに使用しています。フォード・シンク。定期的な交換によるアップグレードを目的としたものではありません。

このような「iModule」を車載用 iOS のベースにすると、自動車メーカーがカスタムアプリでサポートされる差別化機能を試したり、さまざまな程度の経済性や効果を採用したりしながら、大量生産、低コストのデバイスの設計と構築における Apple の中核的能力のバランスをとることができます。車にマッチする高級感。

モバイル機器ハードウェアの急速な進歩により、Apple は毎年新しいエディションで消費者に販売している定期的にアップグレードされる製品 (iPod、iPhone、iPad、MacBook) のリストにこの自動車を追加する可能性があります。 Appleはその巨大な規模の経済を活用して、ドライバーの車を最新の状態に保ち、車の再販価値を高める交換用車iModuleアップグレードを利益を上げて販売できる可能性がある。

車の外では、このような iModule は、iOS アプリ開発ツールを使用して簡単に拡張できる汎用のアップグレード可能な頭脳を家電製品や産業機器に提供する安価な方法として、他の業界でも幅広く応用できる可能性があります。

テレビを見る

このような戦略は、同社が現在も続けているApple TVというひもを引っ張る趣味に似ているだろう。テレビ事業に参入するか、フロントロウやApple TVインターフェースを既存のテレビメーカーにライセンス供与するだろうとの長年の予測にもかかわらず、Appleはエンドユーザーが既存のテレビに接続するスタンドアロンのApple TVユニットを販売するだけで、なんとかやってこられた。

Apple TV の売上は、当初の実験的な数量から増加し、現在では四半期の販売台数が 130 万台に達しています。これは、Apple がセットトップボックスを初めて発表した 2006 年の対応する四半期における Apple の Mac ビジネス全体の規模と同じくらいの規模です。

Apple TV の登場から 7 年が経ちましたが、同社は Apple TV やそのユーザーインターフェイスをサードパーティのセットに組み込むことに興味があるという公の場でのヒントさえまったく示していません。しかし同時に、Apple は Apple TV のキラーアプリの 1 つである AirPlay のライセンスを取得しました。

それを通してMFiApple は、このライセンスプログラムを利用して、サードパーティのハードウェアメーカーが自社製品で AirPlay のオーディオ専用機能 (以前のバージョンである AirTunes 以降も同様) をサポートできるようにしています。ただし、AirPlay ビデオへのアクセスはまだ開かれていません。

これは、Apple が潜在的なパートナーからいくらでもライセンス収入を得るよりも、自社のハードウェアを介して AirPlay の独占的所有権を保持したいことを示唆しています。なぜ？

iOS 7 が次のように見えることを考えると、サポートiPod アクセサリプロトコル機能と並んで、USB および WiFi 経由の車載 iOS に関連する新しい AirPlay 機能について、Apple がライセンスに消極的なのは、ハードウェア iModule ビジネスの所有に興味があるためかもしれません。

iOS in the Car にはソフトウェアライセンスの機会がありますか?

多くのアナリストは、Microsoft の Windows ライセンスモデルが 1990 年代には PC では非常にうまく機能しているように見えたのに、音楽プレーヤー、スマートフォン、タブレット、Ultrabook の市場では過去 10 年間完全に失敗してきた理由を説明するのに苦労しています。明らかな理由の 1 つは、デスクトップ PC にはそれほど緊密な統合が必要なかったことです。

フィット感と仕上げ、バッテリー寿命、高性能で遅延のないユーザーインターフェイスは、最新のモバイルデバイスの成功において非常に重要な機能であることが証明されており、各カテゴリは Apple によって独占されています。しかし、従来のデスクトップ PC やサーバーでは、Microsoft はソフトウェアのパフォーマンスを補うために、すぐに利用できる AC 電源を備えた、より高速な CPU とより多くの RAM を要求するだけで済みます。

これらの点で、車載インフォテインメントシステムとテレビは、Apple が過去 10 年間で世界帝国を築き上げたモバイルデバイスよりも、従来の PC との共通点が多いように思えます。どちらのカテゴリーもコストに敏感であり、Apple が iPod、iOS デバイス、MacBook にこだわってきた、厳密に最適化されたワットあたりの電力、重量、厚さ、熱の制約がありません。

これは、Apple TV と iOS in the Car の両方が、Apple が 680x0 Mac の時代以来やっていなかったこと、つまりサードパーティが Windows と同様のモデルの独自のハードウェアで実行できるソフトウェアとしてプラットフォームをライセンスアウトすることを試す機会を提供していることを示しています。。

Apple がモバイルデバイスで独自の統合戦略を使って Microsoft に最初に勝った後、自動車と TV での独自のライセンスゲームで Microsoft に挑戦して勝利したとしたら、興味深いと思いませんか?自動車とテレビはマイクロソフトによって大きな機会を無駄にされたようだが、現在はアップルがそれを支配する立場にある。

Microsoft にとって、2000 年代に Apple がやっていたものを効果的にコピーすることに多大な労力を投資するのではなく、代わりに同じようなリソースを、車やテレビ用の Windows の最新バージョン。実際に動作していた可能性があります。

自動車業界やテレビ業界はエンタープライズサーバービジネスに似た構造になっており、少数の個人が同じテクノロジーを多数導入する意思決定を行うため、これは特に当てはまります。 1990 年代に PC ユーザーが実際に選択肢を持っていたのと同じように、消費者には車やテレビで利用できるオペレーティングシステムのどちらかを実際に選択する選択肢はありません。また、従業員が会社で導入するサーバー OS について多くの選択肢を持っていたのと同じです。

しかし、モバイルデバイスはエンドユーザーに、より個人的な選択肢を提供します。 Palm、BlackBerry、Windows Mobile、Symbian、Apple の iPhone からの選択肢を提示されたスマートフォンの購入者は、その自由を明確に行使し、残りの機種がもう存在しない中、後者を売れ筋商品にしました。

スマートフォンやタブレットの性格全体はオペレーティングシステムによって決まりますが、車やテレビを購入する場合は、単にディスプレイのユーザーインターフェイスがどの程度うまく機能するか以外にも考慮すべき重要な考慮事項がたくさんあります。自動車とテレビはマイクロソフトによって大きな機会を無駄にされたようだが、現在はアップルがそれを支配する立場にある。

自動車やテレビは信頼できるライセンスの機会を提供するかもしれないが、Apple の DNA は依然としてハードウェアビジネスを望んでいるように見える。これは自動車業界では理にかなっています。自動車業界では、Apple が多額のソフトウェアライセンス料を要求するのは難しいかもしれませんが、iPad mini と同じような価格ですぐに使える iModule を自動車メーカーに販売するのは、明らかに非常に簡単です。それは、iPad mini との統合や拡張が容易です。カスタムソフトウェアアプリ。

Apple の戦略は Siri にも当てはまる

ハードウェア販売を通じて車載 iOS を追求することを選択するか、ソフトウェア/IP ライセンスプログラムを通じて追求することを選択するかに関係なく、Apple が過去数年間に取り組んできたほぼすべてのこと (おそらくビデオゲームは別として) は、同社の自動車への願望に関連しています。 iOS 5 の Siri と iMessage から iOS 6 のマップ、iAd がスポンサーとなった iOS 7 の iTunes Radio まで、すべての道は iOS in the Car に通じています。

iOS in the Car は確かに Siri によって可能になりました。これは Apple にとって必要な投資であり、うまく機能するかどうかは別として、競合する自動車統合システムはすでに音声認識を提供しているからです。

しかし今や、Siriの機能（iPhone 4Sとともに開始されたパブリックベータで磨かれた）は、市場の既存企業（それ自体進行中の作業であり、決して完璧ではない）と競争するのに十分な性能を備えているため、Appleは非常に貴重な意見を収集できる立場にある。膨大な新しいユーザー層からのデータを処理します。そのデータを再投資して、Siri を最適化および強化できます。

ドライバーは一般的なスマートフォンやタブレットのユーザーよりも定期的に音声で車と対話する可能性が高いため、これは特に当てはまります。 iPhone では、Siri は楽しい斬新な機能で、映画やアラームを設定するために必要な手順についてのクエリを入力する労力を省略できる場合があります。

しかし、iOS in the Car では、Siri は定期的に GPS による道順を要求したり、電話番号をダイヤルしたり、それに応答したり、曲をリクエストしたりするユーザーを獲得することになります。物事は頑張れば頑張るほど強くなります。 Siri を嘲笑し、Apple に Siri の廃止を示唆した評論家たちは、今では非常にばかげているように見えます。

同じ状況が Apple への影響をますます強めるだろう地図のマッピング製品と同様に、iOS では必ずしも役立つわけではなく、正確であるとは限りません。グーグル、Nokia、BMW、その他すべてのカーナビゲーションシステムが利用可能です。

少なくとも94パーセント現在、Apple の 3 億 6,500 万台を超える iOS デバイスのうち 3 億 6,500 万台以上の iOS デバイスがデフォルトで Apple のマップを提供しており、スマートフォンやタブレットから発信されるフィードバックデータの量は、iOS を介して Apple のマップで定義されたルートを走行する数百万台の車から流入する新しいデータによって大幅に改善されるでしょう。ドライバーが関心のある地点を検索し、交通状況に関する貴重な指標を受動的に生成するときに、車がそれを実現します。

昨年の秋、テクノロジーコミュニティの誰もが、Apple Maps に対する極度の不満を最も軽蔑的に表現しようと、必死の努力で最も恥ずかしい不具合を探して Flyover 画像を探し回っていたときのことを覚えていますか? iOS 6 マップに対する彼らの痛烈な嘲笑は来年には忘れられるだろうが、彼らもまた、Apple が何をしていたかを認識していなかったことが、今から思えば非常に愚かに見えるだろう。

特に、Google の完全な目隠しiOS 6 の発表時に Apple Maps が発表したことは、検索大手が 1 年前に同様に音声ベースの支援における Google の先進的地位を打ち負かした企業との地図作成における優位性を手探りしたターニングポイントとして歴史に残ることになるだろう。 Siri の独自の紹介。

これは、Google が 2005 年から公に取り組んでいた音声および地図作成プロジェクトに対して、Apple が機能的に信頼できる競争相手を 2 年間でまとめたことを意味する。あたかも Google と Microsoft が Apple のビジネスを奪うのに忙しすぎて忘れていたようだ。 Apple が参入し、彼らの既存のビジネスを目の前から奪うことを心配する必要はありません。

Apple の戦略は iTunes Radio と iAd にも当てはまります

車内で iOS を使用しているドライバーは、どのポッドキャスト、オーディオブック、または音楽セレクションを聴くかを選択することになります。そして、彼らが音楽を聴いている間、iTunes ラジオ、彼らのストリーミング音楽は、iTunes Match または Apple の iAd スポットを通じてスポンサーされることになります。これは、Apple の新しい取り組みの 3 番目の大規模な取り組みです。

iTunes Radioに対するテクノロジーメディアの嘲笑（「Pandoraはすでにある！」）はある程度収まったものの、iAdに対する彼らの圧倒的な傲慢な却下はまだ収まっていない。確かに、Apple はいかなる点でも、特に次の点で Google に匹敵することはできませんでした。広告！

Apple は、買収した Quatto Wireless を、Google Adwords スタイルのバナー広告ネットワークから、目立たないオプトイン型の新しいマーケティングエクスペリエンスへの転換を追求する中で、大手広告主と共同で、注目を集める 100 万ドル規模の広告プログラムも立ち上げました。

しかし、Apple の iAd がますます拡大し、これまで以上に少ない最低予算を伴うキャンペーンでより幅広い広告主を受け入れるようになると、同社の批評家たちは、長らく進歩的な値下げによって定義されてきた業界ではかつて見たことのない軽蔑の目でその「価格下落」を嘲笑した。

Google の最新テレビ製品がわずか 35 ドル（Netflix の場合は簡単に 11 ドル）という低価格を見て笑う人は誰もいませんでした。 HP と Microsoft が失敗した webOS と Surface RT タブレットの価格を値下げしたとき、実際にコラムニストがいた応援していますこの投げ売り取引の終了は、あたかも両社がハードウェアを原価以下で提供するという素晴らしい新しいマーケティング戦略を発見したかのようだった。

Apple は、iAd を広告市場を独占するための取り組みとして位置づけたことはありません。その代わりに、iAd は、アプリユーザーを積極的にアプリから外部 Web サイトに誘導する傾向にある単純なバナー広告よりも、アプリを収益化するためのより上品な方法をサードパーティ開発者に提供する方法であると説明しました。 iAd は、アプリユーザーがアプリを楽しく使い続けることを目的としていました。

iAd とツール (iAd ワークベンチそしてiAdプロデューサー、上）Apple は、HTML5 での iAd エクスペリエンスの作成を容易にするために開発しましたが、その成功により、Google はコンセプトから次のリリースに至る戦略全体をコピーすることになりました。Google Webデザイナー。

しかし、iAd は Apple に、今後の iTunes Radio など、アプリ以外の他の無料サービスを収益化する方法を与えることにもなりました。最終的には iTunes Radio に続いて、ユーザーが広告付きのビデオコンテンツを視聴できる iTunes TV がリリースされると予想するのはかなり安全です。

そして、たとえ何らかの理由で iAd が広告主に大失敗したとしても、Apple は世界最大のデジタルダウンロード販売業者である iTunes で自社のアプリ、音楽、ビデオ、映画を宣伝する別の方法を得ることができます。

過去 6 か月間、Apple は集めたiTunes からの収益は 80 億ドル、一貫した平均は 13 億ドル以上月あたり。

Google の自動車分野における無人運転戦略

簡単に言えば、iOS in the Car は、定期的な人間との対話を通じて、Siri、マップ、iTunes Radio、iAd を市場をリードする有力企業に導入することを約束します。それはまさに Google が求めている種類のデータです。iOS in the Car は、定期的な人間との対話を通じて、Siri、マップ、iTunes Radio、iAd を市場の有力者に押し上げることを約束します。

おそらく、Google がこれに気づき次第、独自の自動車プログラムの発表に飛びつくことは間違いありません。 Google が Android を BlackBerry クローンから iPhone に似たものに移行するのに、iPad の発売後に Honeycomb を構想するのに、あるいは Google TV と Nexus Q が Chromecast を搭載した Apple TV をターゲットに方針を変更するのにかかった時間を考えると、これはおそらく2014年から2015年までに起こる可能性があります。

おそらくGoogleは、現在開発中の自社の自動運転車技術を、自動車業界への参入を可能にし、インフォテインメントシステムを自社製品に置き換えてマーケティングに貴重なデータを収集できるキラーアプリとすでに考えているのかもしれない。

しかし、それと同じように、成功未満テレビへの願望を持つ自動車メーカーは、特に事実上すべての自動車メーカーが自社の自動運転車の開発に取り組んでおり、Google を主要な競争相手とみなしていることを考えると、Google に手綱を渡したくはないかもしれない。

同じ自動車メーカーの多くも独自のインフォテインメントシステムを持っていますが、これまでは自動車自体の機構に重点を置くために、電話、ラジオ、地図、その他の機能をサードパーティに委託してきました。これは、販売台数トップ 10 の自動車メーカーの半数と、同様の割合の世界有数の高級自動車メーカーが、Apple が来年までに車載 iOS に取り組む企業としてリストに掲載することを許可した理由の説明になります。

将来の自動車エクスペリエンスを、購入したくなるほど優れたエクスペリエンスを実現することを完全に目的とした Apple 独自の iOS のようなものにするか、それとも Google が収益化するワイドオープンウェブのようなものにするかを決めるのは市場となるでしょう。ここではすべてが無料ですが、価値のあるものはすべて広告によってスポンサーされており、マーケティング科学を継続的に強化する方法を決定するために人間のデータを収集するように設計されています。