Apple の iOS の次の主要市場は自動車市場になる可能性がある

過去2年間、専門家らはAppleが進出する可能性が最も高い新市場としてリビングルームのテレビに注目してきたが、iOSに関する同社の次の大きなステップは自動車市場に関わる可能性が高いことを示す証拠がある。

Apple のインターネット ソフトウェアおよびサービスの責任者である Eddy Cue 氏に、最近同社の Siri と Maps の取り組みの所有権が割り当てられました (以前はScott Forstall によって iOS の機能として管理されています)。

彼もそうだった名前付きフェラーリの取締役会には、キュー氏のインターネットベースの商取引における経験が主な理由として挙げられた。しかし、キュー氏とアップルと自動車専門会社との経営陣とのつながりだけが、同社の自動車市場への参入を裏付ける唯一の証拠ではない。

のシリそして地図Apple が最近市場に投入したプロジェクトは、自動車業界で iOS を統合するために特別に作られたものであり、Apple が 10 年以上取り組んできた「Made for iPod」統合プログラムの論理的拡張であるように見えます。

シリ、プロファイルされた昨年、Apple 最大の開発チームの 1 つとして、1,000億ドルのチャンスリビングルームで、FaceTime ビデオチャットも可能です。しかし、収益を上げていない音声起動の「スマート」テレビ製品やビデオ会議のセットトップボックスはすでに存在しています。

これまでのところ、Apple は Siri を含むテレビ戦略に取り組んでいることを示唆していません。対照的に、同社は今年の夏に発表した「Eyes Free」の中ですでにSiriを自動車アプリケーションにリンクさせている。このプログラムはiOSデバイスをより緊密に自動車に統合するプログラムで、ユーザーはデバイスの画面を点灯することなく音声コマンドを発行し、音声で応答できるようにする。

その発表はたまたま、新たな取り組みこれは、運転中の携帯電話の使用による死亡を減らすために地方政府と連邦政府が講じた一連の対策の一環である。

リビングルームには成長の余地がほとんどない

過去数年間、サポートされていないHDTV関連のAppleの噂が絶え間なく流れてきたにもかかわらず、自動車市場におけるAppleの可能性についてはほとんど語られてこなかった。の違いを考えると、これは特に顕著です潜在的な収益この 2 つの間には、Apple が両方の市場で iOS に組み込んだテクノロジーの種類に対する相対的な需要と、Apple が両方の点ですでに発表および提供してきた成果が関係しています。

2006 年 10 月、スティーブ ジョブズは、珍しく当時新しい Apple TV のプロトタイプをプレビューしました。その後、わずか数か月後の 2007 年初頭の初代 iPhone の発表時にリリースされました。

それ以来、iPhone が国際的に Apple の最大の製品カテゴリーとなった一方、Apple TV は依然として趣味であり続けています。愛する人「現在では（少なくとも販売台数では）2006 年の Apple の Mac ビジネス全体とほぼ同じ規模になっています。

しかし、現在の99ドルのApple TVの利益率はMacよりもはるかに小さいため、同社がテレビセットトップボックスの販売における現在のリーダー的地位を商業的に活用できる余地は限られている。さらに、MP3 プレーヤーやスマートフォンの市場とは異なり、フル HDTV も外付けセット トップ ボックスも、これまで大きな利益を上げたことはありません。

これは、さまざまな既存のデバイスが数百万ドル (TiVo)、さらには数十億ドル (Microsoft の Xbox/HD-DVD やソニーの PlayStation 3/Blu-ray) を失っている混雑した TV 分野に Apple が積極的に iOS を押し込もうとするという考えを軽視するものである。テレビを通じてソフトウェアやサブスクリプションサービスを販売するためのプラットフォームを確立しようとしています。

だからといって、競合他社が失敗した市場でアップルが儲からないというわけではない。 Apple の iPad は、Microsoft が Windows タブレットで失敗してから 10 年後に普及し、3 年経った今でも、最も近い競合他社が最終的にはハードウェアで利益を失うという Xbox のような戦略を追求している市場で、Apple は依然として最も多くのデバイスを販売しています。ソフトウェアやサービスを販売するためのプラットフォームを開発します。

NokiaとAndroidスマートフォンメーカーの大半も赤字となっており、Appleがプレミアム価格のハイエンドコンピュータを販売し続けているにもかかわらず、多くのPCメーカーは利益の低いネットブックやローエンドのノートPC、PCボックスの販売に苦戦している。しかし、テレビ市場は、アップルですら利益を上げるのが難しいと感じている数少ない分野の一つだ。

その代わり、同社は Apple TV で最小限の利益を上げ続けており、本質的には iTunes コンテンツを再生したり、Mac や iOS デバイスから AirPlay 経由でビデオをワイヤレスでストリーミングしたりするためのアクセサリ機能として提供しています。

iPod、iOS、Mac デスクトップ OS X の急速な発展とは対照的に、Apple は限られたリソースを Apple TV の改善、AirPlay と AirPlay ミラーリング、Netflix、Hulu+、統合スポーツ アプリの追加に集中させてきましたが、無制限のサードパーティへの扉は決して開いていませんでした。発達。

iPhone以前のスマートフォンによく似た自動車

専門家の注目のほとんどが想像上の潜在的なテレビ市場に集中している一方で、アップルは自動車産業でも並行して取り組みを公然と追求しており、今日の自動車産業は現在のHDTVよりもiPhone発売前のスマートフォン市場と非常によく似ている。は。

カーオーディオ、地図、ナビゲーションから音声ベースの検索および情報システムに至るまで、「スマート」な自動車製品は新しいものではありません。しかし、2006 年のスマートフォンと同様に、スマート カー システムは一般に高価な贅沢品として認識されており、常に非常にうまく機能するとは限らず、一般に精彩のないユーザー インターフェイスを提供します。

2006 年のスマートフォン市場とのもう 1 つの類似点は、カー ナビゲーション システム市場は Nokia が独占している (Microsoft の WinCE ベースの Auto PC プラットフォームが小さな地位を占めている) 一方で、実際のシステムの販売は自動車メーカー自身によって厳しく管理されているということです。かつては携帯電話会社が携帯電話の販売とブランド化を独占していました。

AppleのiPod統合

Apple の自動車業界との取り組みの起源は、スマートフォンや iPod ホームシアターへの取り組みと並行しています。当初、同社は iPod を他のベンダーのデバイスと統合する方法のみを提供していました。これは、Apple が iTunes と、さまざまな携帯電話モデルや Palm Pilot などの PDA 向けの Bluetooth iSync データ統合の両方で行っていたようにです。

Apple は単純なアナログ出力を提供するだけでなく、iPod 用の初歩的なシリアル データ インターフェイスも提供し始めました。初期の iPod モデルには、ヘッドフォン ジャックの周囲に追加の接点のリングを使用する有線リモコンが含まれていましたが、第 3 世代のモデルでは、ヘッドフォン ジャックの隣に特別な 4 ピンのシリアル インターフェイスが導入されました。また、iPod リモート機能用の 4 ピンの単純なシリアル ラインに加えて、USB を供給する 30 ピン Dock コネクタも追加されました。

Apple は、接続されたデバイス (カー ステレオなど) が基本信号を iPod に送信して再生を開始および停止できるようにする進化したシリアル制御システムを実験し、最終的には外部システム (ドック アクセサリまたは車両) が再生モードに移行できるようにしました。再生中のトラックの検索、ナビゲート、トラック情報の表示、音声録音の起動、その他の機能の実行。

単純な外部再生コントロールは、当初 iPod アクセサリ プロトコルと呼ばれていました。機能が進化するにつれて、Apple はシャッフル再生のサポートを追加し、アーティストとタイトル情報を表示し、プレイリスト内の曲をナビゲートし、さらには AiR (Advanced iPod Remote) と呼ばれるシステムでアルバム アートを表示しました。 Apple は、「Made for iPad」ライセンス プログラム内でリモート デバイスとの接続を可能な限り機密にしています。

自動車における iPod の統合

わずか数年のうちに、Apple の iPod の販売量に関連した規模の経済と iPod の統合への関心により、安価でシンプルなシリアル リモコンから、より複雑で高価な USB の完全サポートへの移行が促進されました。自動車設計の洗練化と並行して、内蔵 USB (または少なくともオプションのアップグレード) のサポートも劇的に拡大しました。

2004 年、Apple は BMW と協力して、BMW および Mini 車に USB iPod を統合するプログラムを開始し、その後 2005 年に発表メルセデス・ベンツ、ボルボ、日産、アルファロメオ、フェラーリとのパートナーシップ。

この統合は、FM トランスミッターを使用して車のラジオを通じてオーディオを再生することから、接続された iPod の制御を完全に引き継ぐ、ステアリング ホイール コントロールや計器クラスタ ディスプレイとの完全な USB 統合にまで及びました。

当時、Apple のワールドワイド プロダクト マーケティング担当上級副社長フィリップ シラーは、「2005 年には、世界中のほぼすべての自動車会社が iPod を自社の自動車に組み込むことに取り組んでいます。iPod の顧客は、自分の音楽コレクション全体を持ち歩きたいと考えています」と述べました。車を含め、どこにでも移動できるため、多くの大手自動車会社と協力してお客様に統合ソリューションを提供できることに興奮しています。」

2007 年、Apple は同様の iPod 統合をサポートする新しい iPhone と iPod touch を発売しました。また、Bluetooth ワイヤレス接続の追加も開始しました。これにより、(USB iPod 統合のように) iPod の制御を引き継ぐことなく車両がオーディオ再生オプションを制御できるようになり、同時に通話統合も追加されました。今年、Apple は Bluetooth 統合も追加しました。新しいiPod nano。

自動車の統合から卸売交換まで

2010 年、Apple は iOS 4 の機能として「iPod Out」を追加し、第 2 世代以降の iOS デバイスが (再生コントロールを自動車メーカーに任せるのではなく) 車のディスプレイに Apple のクラシック iPod インターフェイスを表示できるようにしました。

繰り返しますが、BMWは初期のパートナーこの機能は、さまざまな自動車メーカーが提供する非標準で奇抜なインターフェイスを、クラシック iPod の認識可能な一貫したインターフェイスに置き換えることを目的としていました。

しかし、その時点では、iPhone と iPod touch の成功がより基本的な iPod に取って代わりつつあったため、シンプルな「クラシック iPod」を車両再生用の唯一のインターフェイスとして提供するという目的は長続きしませんでした。 BMW はその後、「BMW アプリ」を介して iOS とのさらに密接な統合を開始しました。これは、サードパーティが Facebook や Twitter などの iOS アプリの機能と対話できる自動車アプリや、Apple のデバイスと自動車を接続する iOS アプリを作成するための手段です。 、さまざまな自動車メーカーが行っていることです。

BMW が iDrive カー エンターテイメントおよびナビゲーション システムと Apple の iPod および iOS デバイスの統合に取り組んでいる一方で、Apple は 2010 年に、より洗練されたアプリを実行できる独自の大画面デバイスとして iPad を納入しました。並行して、Apple は独自の開発に取り組んでいました。 TomTom の Tele Atlas マップ、および 2011 年にリリースされた同社の音声アシスタント サービスである Siri と連携した住宅地図およびナビゲーション システムです。

Apple は、iPod と車両のエンターテイメント システムの統合を提供するだけでなく、この夏の iOS 6 での Siri 統合マップのリリースにより、突然、車両のエンターテイメント システム全体を提供できる立場になりました。

オートナビゲーションシステムの既存プレイヤー

Appleは現在、2007年に地図会社Navteqを買収して以来、Nokiaが独占してきた分野に力を入れ始めようとしている。昨年、Nokiaは、Navteqの以前は独立していた子会社の事業をNokia Location & Commerceにさらに統合し、統合した。

しかし、NokiaのNavteqは、自社のNavteqマップを自社のナビゲーションシステム用にライセンス供与するために、さまざまな自動車メーカーと提携を結んでいる一方で、AppleのiPhoneが加速させた要因であるスマートフォンへの急速な移行により、Nokiaの主要事業である携帯電話事業は積極的に崩壊し始めた。

2011 年までに Nokia の経営状態は非常に悪化し、同社は Microsoft と提携して Windows Phone デバイスの提供を開始すると発表しました。しかし、過去 2 年間の Windows Phone の失敗により、Nokia は数十億ドルの損失を被り、かつては決定的に保持していた市場に対する同社の支配力が急速に低下し、Apple が市場参入を脅かす中、同社の地図サービスは非常に脆弱な状態になっています。

Microsoft 独自の Auto PC 製品 (元々は Windows CE をベースにしており、最近 Windows の標準組み込みバージョンに移植されました) は、「Sync」というブランドの Ford とのパートナーシップ以外では最小限の採用しか見られていません。 Microsoft の自動車システムは、音声ベースのナビゲーションと道順を備えた電話と音楽の統合を提供します。

アイズフリーSiri

今夏のワールドワイド・デベロッパーズ・カンファレンスでのiOS 6の発表と並行して、Appleは「Eyes Free」と名付けた新たな取り組みも発表したが、これは表向きには自動車メーカーがiOSを自社の車両にさらに統合する方法である。同社は、BMW、ゼネラルモーターズ、ランドローバー、ジャガー、アウディ、トヨタ、メルセデスベンツ、ホンダ、クライスラーといったおなじみのパートナーをリストアップした。

Eyes Free は、スコット・フォーストール氏によって、統合 iOS デバイス上で実行される Siri を呼び出す標準のステアリング ホイール ボタンとしてデモンストレーションされ、ドライバーは画面を見ずに音声アシスタント機能を実行できるようになりました。

BMW 独自の社内 iDrive システムは、他の自動車メーカーが開発した同様のシステムと同様、手動のダイヤル コントロールで操作され、車両の内蔵スクリーンに表示されるナビゲーションとエンターテイメントのオプションを提供します。音声ベースのシステム ナビゲーションを提供しますが、特定の方法で発行する必要がある単純なフレーズに依存しています。

対照的に、Apple の Siri は自然言語の質問に応答するように設計されており、さまざまな方法で表現された質問や指示に適応できます。

Siri の問題の 1 つは、話者を理解するために高度なノイズ リダクションと音声処理が必要なことです。 iOS デバイスでは、これは複数のマイクによって強化されます。自動車では、ロードノイズとドライバーとデバイス間の距離がはるかに遠いことが問題ですが、Eyes Free プログラムがこの問題を解決すると伝えられています (Apple はこれが何を意味するかについては公表していません)。

同社のSiriウェブページ同社は「自動車メーカーと協力して一部の音声制御システムにSiriを統合している」とだけ述べており、「気を散らすものをさらに最小限に抑えるために、iOSデバイスの画面は点灯しません。Eyes Free機能を使用する場合は、お問い合わせください」 Siri を使用して、人々に電話をかけたり、音楽を選択して再生したり、テキスト メッセージを聞いたり作成したり、マップを使用して道順を確認したり、通知を読んだり、カレンダー情報を検索したり、リマインダーを追加したりできます。」

もし Apple が iPod との統合を提供するために契約した多くの自動車メーカーに Eyes Free を採用するよう説得できれば、同社は高価な自動車エンターテイメントやナビゲーション システムを、すでに使い慣れた代替品、つまり自社の iOS デバイスに置き換える方法を得ることができるでしょう。 。

BMW や他の大手自動車メーカーがまだ Eyes Free に登録していなかったとしたら、なぜ彼らが自社の車両エンターテイメント システム (通常は iPod のようなものを含む) を共食いするリスクを冒す必要があるのか​​理解するのは難しいかもしれません。音楽ストレージ用のハードドライブ、iPad のようなディスプレイ、検索とナビゲーションを備えた地図。同時に、自動車メーカーは、顧客が求めているものであるため、プラットフォームとソフトウェアの開発を Apple に委託することをいとわないかもしれません。

Eyes Free は非常にシンプルです。基本的に車のステアリングホイールにホーム ボタンを配置するため、ユーザーは iPhone や iPad と同じように iOS の Siri を操作できます。パッケージの残りの部分には、オーディオ再生と通話のための基本的な Bluetooth 統合が含まれています。現実的には、自動車メーカーはすでに販売しているハードウェアを引き続き搭載することができますが、ユーザーはほとんどの場合、自動車独自の手動メニュー ナビゲーションを使用するのではなく、Siri と対話するだけになるでしょう。

Eyes Free は広告に目をつぶる

しかし、ユーザーがあらゆることに Siri を使用することに慣れてしまえば、Nokia や Microsoft が自動車メーカーに販売した表示画面とマッピング システムは、Apple の iPod が好まれるようになって事実上崩壊した市場であるモジュラー カー ステレオ システムと同じ道をたどる可能性があります。音楽やポッドキャストを再生する方法。

これは、Apple が iOS デバイスの機能を拡張して、カーエンターテインメント システムのより完全な代替品となる可能性があることを示唆しています (たとえば、FM ラジオのサポートを追加するなど、ほとんどの 3G 対応 iOS デバイスですでに利用可能ですが、現在は眠っている機能です)。デバイスのベースバンド チップ)。同時に、これは Siri とマップの両方に対する Apple の戦略を説明するのにも役立ちます。

観察者たちは、iOS 6でのGoogleの無料地図とAppleの新しい地図サービスとの対決をドラマ化することに注目しているが、Appleの本当の標的はGoogleではなく、むしろNokiaのNavteq車載ナビゲーションシステムのライセンス料のようだ。特に検索、マップルーティング、音声ベースのカレンダー、タスク、メッセージングなどのSiriの機能を強化することで、Appleはより差別化されたハードウェアを販売し、それらの機能を自動車購入者向けの統合機能として自動車メーカーにライセンス供与できるようになる。

対照的に、Googleは広告に依存しているため、（地図や音声ベースのサービスではリードしているにもかかわらず）AppleのSiri機能を複製するのは難しいだろうが、ユーザーが気を散らすことなく聞こえる情報を求めている場合、広告を収益化するのは難しい。

Google の Android マップ + ナビゲーションはすでに依存していますポップアップ広告, しかし、それらは広告主に、有料検索ポジショニングがウェブ上で提供するのと同じ価値を提供するわけではありません。また、ドライバーが街中を移動中に有料広告を聞きたいとは考えにくいようです。

AppleのEyes Free構想は、来年初めに新車への導入が開始される予定だ。 Apple が、音声ベースの高度に洗練された iOS 統合の分野で、シンプルな iPod 車載統合でその成功を再現できるかどうかは、まだわかりません。