ゴールドマン・サックスは、「アップルカー」は、サービスをサポートするハードウェア プラットフォームとしては理にかなっていますが、車の発売にかかるコストが高いため、投資家への影響は限定的になる可能性があると指摘しています。
が閲覧した投資家向けメモの中で、AppleInsiderアナリストのロッド・ホール氏は、アップルは強力なハードウェアとソフトウェアの開発と統合により、自動車の設計と販売において「有利な立場にある」と書いている。彼の分析はある事件の直後に行われたロイター 報告Appleは2024年までに電気自動車を生産する計画だという。
同社のバッテリー技術と電源管理の両方の経験が有利だとホール氏は書いている。もちろん、Apple は電気自動車の効率とアーキテクチャを最適化する上で有利な立場にあるかもしれないが、アナリストは、バッテリー技術のブレークスルーは歴史的にとらえどころがなかったと指摘している。
同様に、Apple の iPhone 12 Pro および iPad Pro モデルに見られる LiDAR センサーの経験は、電気自動車の開発に恩恵をもたらす可能性があります。しかしホール氏は、他の自動車メーカーもすでにLiDARのテストを積極的に行っており、2024年までに自社の車両にそのようなシステムを採用する可能性が高いと指摘する。
Apple は、自社のソフトウェアと深く統合できるカスタム シリコンを開発する能力のおかげで、車両に「シームレスなユーザー エクスペリエンス」を提供する独自の可能性を秘めています。
一方で、自動車業界は一般的にアップル自身の現在の事業よりも粗利益率が低い。テスラの粗利益率は約20％なのに対し、アップルの粗利益率は40％だ。営業利益率はさらに低く、通常は 1 桁後半です。
ホール氏は、「アップルの既存事業と比較して経済性が劣悪であること、および自動車でアップルのサービスを提供するための他の可能な選択肢」を理由に、クパチーノのテクノロジー大手が実際の電気自動車を生産せずにシームレスなユーザーエクスペリエンスを提供する代替手段を模索する可能性があると指摘している。
楽観的なシナリオであっても、量産型「Apple Car」のリリースが Apple の収益に与える影響はわずかである可能性が高い。
ホール氏は、1 つの潜在的なシナリオを例として挙げます。同氏は、2025 年には EV 市場で 5% のユニットシェアを獲得すると予想しています。平均販売価格 (ASP) は 75,000 ドル。利息・税引き前利益（EBIT）マージンは7%です。このシナリオに基づくと、ホール氏の計算では、EBIT と 1 株当たり利益の増加はわずか 3% になります。
「アップルにとって潜在的に利益が低い可能性があることを考慮すると、われわれの考えでは重要な疑問は、なぜアップルが自動車に惹かれるのかということだ」とホール氏は書いている。
ホール氏は、主な理由は、消費者が情報サービスを利用して自動運転車に費やす可能性が高い時間だと主張する。 Appleがサービス事業を強化し、ハードウェアにサービスを追加しようと継続的に取り組んでいることを考慮すると、追加のハードウェアプラットフォームとして自動車を追加することは「理にかなっているかもしれない」。
それにもかかわらず、アナリストは、利益率が低いため、Apple は前述の代替オプションを採用することを決定する可能性があると述べています。彼はテレビのハードウェア空間を例として挙げています。この市場では、Apple は本格的なテレビではなく、セットトップ ボックスを使ってユーザー エクスペリエンスを提供しています。
もう一つの選択肢は、「サービスとしての自動車」モデルの進化であり、Apple はこれを同様の方法で利用できるだろう。
「私たちは自動車が異なる種類のプラットフォームであることを理解していますが、下位競争による潜在的な経済的マイナス影響を与えることなく、プラットフォームの地位に多くの利益をもたらす別の方法でAppleが参加できるように、これらのプラットフォームが進化するのではないかと考えています。」マージン・オート・ハードウェア・アリーナだ」とホール氏は書いている。
Isamu 
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