チームスターズの代表者は先週、アップル、アムトラック、イーベイ、ジェネンテック、ヤフー、ジンガの最高経営責任者（CEO）に対し、従業員へのサービス提供を契約しているシャトルバス運転手が労働組合の結成を求めていると通告した。
チームスターズ ローカル 853 インターナショナルの副社長兼秘書兼財務担当のローマ アロワーズ氏によると、ドライバーの大半はコンパス トランスポーテーションで働いているという。署名しました労働組合認証カード、報告書USAトゥデイ。コンパスは現在、フルタイムおよびパートタイムのドライバー約 120 名を雇用し、Apple やその他のテクノロジー企業の従業員を職場と自宅の間で往復させています。
「フェイスブックの運転手たちは、労働組合に投票することで、他の会社の運転手の関心を呼び起こしたのは確かだ」とアロワーズ氏は、ソーシャルメディア大手のフェイスブックに勤務する運転手の最近の労働組合結成について言及した。
シャトル運転手が労働組合結成を推進する原動力は賃金だ。たとえば、フェイスブックと契約しているループ・トランスポーテーション社で働くドライバーの時給は18ドルから20ドルで、「マラソン」シフトで働かなければならない。これに対し、コンパスのドライバーは、朝と夜に12時間から16時間の分割シフトで働いています。ドライバーたちは、契約先のハイテク企業の裕福な地位に見合った給与を求めている。
アロイス氏は、アップル社のティム・クック社長を含むシリコンバレーのCEOらに宛てたメモの中で、影響力のあるテクノロジー企業の好意を引き付け、コンパス社に交渉入りの圧力をかけることを望んでいる。
「コンパス交通社は、従業員が代表権に伴う利点を追求するのを阻止するために、すでに組合潰しの手法を採用し始めている」とアロワーズ氏は書いた。 「コンパスが従業員の代表権を剥奪する運動をエスカレートさせる中、確実に脅迫、強制、脅迫戦術に転じるであろうこの戦略に変化をもたらすことができる。」
問題の核心は、ドライバーや警備員などの非専門職に就く労働者と、6桁の給与を稼ぐ技術系従業員との間の大きな賃金格差である。また、サンフランシスコのいわゆる「ジェントリフィケーション」も問題となっており、長年住んでいた人々が裕福なハイテク労働者に追い出されている。
11月、労働組合はアップルに次のことを要求した。より良い治療同社のキャンパスを巡回する契約を結んだ警備員の数。繰り返しますが、この場合、より良い待遇とはより高い賃金を指します。
Isamu 
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