モルガン・スタンレー、アップルは「Apple Car」プロジェクトの全面的な管理を維持すると発表

長期にわたるApple Carプロジェクトに関して、モルガン・スタンレーのアナリストはこう語るケイティ・ヒューバティAppleは「垂直統合ソリューション」の研究開発に多額の投資をすると予想している。

テスラに焦点を当てた研究ノートの中で、AppleInsider、アナリストのアダム・ジョナスは、アップルとパロアルトの自動車メーカーを比較対照するためにヒューバティを採用した。研究のほとんどはテクノロジー業界と自動車業界におけるテスラの立場に焦点を当てていたが、ヒューバティ氏は自動車技術におけるアップルの取り組みについていくつかの豆知識を提供した。

その一例として、モルガン・スタンレーはアップルが今年研究開発に190億ドル近くを投じると予想しているとヒューバティ氏は述べ、その数字を自動車業界全体の研究開発に費やされる800億～1000億ドルと比較した。研究開発へのこの大規模な流入は、おそらくアップルや他のハイテク企業が自動車市場で「時間の経過とともに破壊的影響を与える」ことになる理由の1つだ。

ヒューバティ氏は、アップルが自動車技術を「より良いソリューションに貢献できる大きな市場」と見なしているのは、健康や金融技術と同じだと付け加えた。最終目標に関しては、Apple の自動車技術への参入は垂直統合型のソリューションになるとアナリストは予測しています。

「最終的には、他の自動車メーカーと提携してCarPlayのより高度なバージョンを完成させるだけではだめだ」とヒューバティ氏は語った。 「彼らは、プラットフォーム上のデザイン、根性、エクスペリエンスとサービスをコントロールする必要があります。」

AppleとTeslaが提携するかどうかについての質問に対し、Hubery氏は、Appleの野心は最終的にはTeslaと競合する製品をリリースすることを示唆しているようであるため、両社は競争相手であり続ける可能性が高いと述べた。

Apple は長い間、「」を開発していると噂されてきました。アップルカー」、そしてそれがどのような形になるかは明らかではありませんが、より最近の噂やレポートは、それがApple製の物理的な車両であることを示唆しています。

Huberty氏はまた、Appleが「デバイスの販売者」からよりサービスベースの企業への移行についても語った。

たとえば、Apple は、サービスが収益成長に大きく貢献し始めたのと同じ時期に、出荷台数をあまり重視し始めませんでした。同アナリストは、投資家がiPhoneのリピート購入の「サブスクリプションの性質」や、新しいサービスや製品の付加率を評価し始めていると付け加えた。

「言い換えれば、Apple の財務モデルは、トランザクション型のハードウェア ビジネスというよりは、デジタル サービスのように機能しつつあるのです。」

モルガン・スタンレーは、成熟したハードウェアで3.7倍、ウェアラブル、ホームおよびアクセサリで3.8倍、サービスで7.1倍という企業売上高利益率（EV/売上高）倍率に基づいて、AAPLの目標株価326ドルを維持した。これらを合わせると、2021 年度の EV/売上高倍率は 4.4 倍となり、2021 年度の目標株価収益率は 21.8 倍となります。