Apple Car: 大切なのは体験です

Motor Trend は、「Apple Car」に関する非常に推測的な考察の一環として、ArtCenter College of Design と提携して作成された共同コンセプト デザインを批評するラウンドテーブル ディスカッションに AppleInsider を招待しました。

自動車メーカーはチーム全体を費やし、多くの場合何年もの工数を費やしてコンセプトから生産までデザインを育てますが、モーターのトレンドArtCenter の卒業生で現在 Radio Flyer の工業デザイナーである Garrett DeBry は、自分のビジョンを紙に書き起こすのにわずか数週間しか与えませんでした。その結果、不必要な装飾や装飾をすべて取り除き、内部容量を最大化するように構造化され、シンプルなコンセプトであるユーザーエクスペリエンスを繰り返したモノボリュームが完成しました。

「E」という言葉は初期の頃から頻繁に騒がれていました。モータートレンドのしかし、このテーマは、昨年カリフォルニア州パサデナにあるアートセンターのキャンパスで行われたミーティングでかなり前に持ち出された。そこには、モーターのトレンドテストディレクターのキム・レイノルズは、アートセンターの交通デザイン部門の責任者であるスチュワート・リードのような影響力のあるデザインの第一人者に、Apple Car の誕生に向けたブレインストーミングを依頼しました。

デブリー氏のほか、大学院交通システムの教授ティム・ハンツィンガー氏もそこにいた。彼は現在、DAQRIと呼ばれるロサンゼルスに拠点を置く拡張現実企業で働いている。教員のティム・ブリュワー氏と自動車内装の専門家ディ・バオ氏も参加しました。

グループはアイデアを前後に出し合い、デブリーはミニマリストのコンセプトに重要な点を抽出しました。 Apple のデザインブック (サー ジョニー アイブによってインクで書かれた) のページを借用して、デブリーは機能ルールセットに従う形式を適用し、現在の自動車デザイン哲学を逆転させ、内部から外側まで彫刻しました。たとえば、フロントガラスは、自動車を構築するレーザー駆動の拡張現実システムをサポートするのに十分な大きさである必要がありました。 DeBry は、広く開いたコックピット体験を後方に拡張することで、運転に適したスペースを作り出しますが、より重要なのは自動運転車のライドシェアリングに適しています。

本質的に印象的なこのモックアップは、Apple の車がどのようなものになるかを試そうとするものではなく、クパチーノのユーザー第一のデザイン理念を研究するものです。もちろん四輪乗用車にも適用されます。

私たちのラウンドテーブルはレイノルズ氏の事前ゲームから恩恵を受け、コンセンサスによれば Apple の「キラー機能」となるユーザー エクスペリエンスについて詩的に語る準備ができていました。レイノルズ、デブリー、ハンツィンガーが加わったCNETロードショー編集長ティム・スティーブンスと私。モーターのトレンド編集長エド・ローが司会を務めた。

ユーザーエクスペリエンスのスレッドを引っ張り出し、私たちは車両の自動運転の必然性について議論しました。自動車業界の現在の流れでは、ソフトウェアとセンサーを搭載した自動運転車が「ダム」車と並行して生産されることになるだろう。これは必然的にドライバーと乗客のエクスペリエンスに根本的な変化をもたらすでしょう。実際、自動運転車に乗っている人は全員、定義上乗客であり、運転手によって運ばれます。

したがって、コンセプトは、仮想ディスプレイが投影される長い弧を描くダッシュのような、伝統的な革と金属の配置を備えた繭のような環境を想像しています。ハンツィンガー氏は、人間は――少なくとも自律自律の初期段階では――安全を感じるためにフィードバックを必要としていると指摘する。ユーザーエクスペリエンスへのもう一つのうなずきとして、Apple Car のフロントガラスとダッシュディスプレイにルーティングされた視覚的および音声的手がかりにより、ユーザーはコンピューターユニットの意思決定プロセスを常に把握できます。

拡張現実システムでは、対向車、歩行者、道路状況についてドライバーに警告する必要はないかもしれませんが、こうした細かい配慮は自信を高めるのに大いに役立ちます。 DeBry 氏もこれを考慮し、心を落ち着かせる効果があると言われているピンクをディスプレイ オーバーレイに使用していることを指摘しました。

Siri はすべてを連携させるため、必要最低限​​のバージョンが搭載されている必要があります。車は基本的に巨大な接続デバイスであり、それが信じられないほど強力ですが、ドライバーはネットワーク サービスが不安定なエリアにいることもあります。

噂が初めて浮上したとき去年、自動車業界は、短期間を除いて、Apple の自動車への願望についてほとんど考慮していませんでした。時々口語的な、フィアット・クライスラーのセルジオ・マルキオンネCEOなどは別として。しかし、それは急速に変わりつつあります。幹部らは曲がり角を迎えており、中にはより歓迎的な立場を取る者もいる。ハイテク企業先進的な自律ソリューションに手を出しています。

自動車業界はその由緒ある系譜にもかかわらず、破壊的な出来事が起こることはほとんどなく、iPhoneのようなパラダイムシフトを起こす製品はさらに希少です。過去 20 年間の自動車の歴史は静かなものでしたが、電動ドライブトレイン、統合システム、インテリジェントな車載コンピューターの推進により、状況は上向きつつあるようです。現在、Apple がテンガロンハットをリングに投げ込むと噂されています。

Apple は、既存のテクノロジーを再構築して新しい現実を生み出すことに間違いなく熟練しています。同社がまったく新しい業界において、どのようにしてそれを大規模に達成できるのかは不明だ。

コンセプトとしては、モータートレンドの想像は完全に外れているかもしれません。おそらく私たちには決して分からないでしょう。さらに重要なことは、プロジェクト タイタンがゆっくりと時代精神に浸透し、議論のきっかけとなっているということです。業界関係者はハイテク企業が自動車ソリューションに総力を注ぐことの​​影響を検討しており、消費者はデザインについて意見を表明し、専門家は憶測に推測を重ねている。

人々は話しています。