速く、豪華で、賢明: Apple 幹部の私用車が Apple Car に与える意味とは

Apple Carの噂とともに、その潜在的なデザインについての憶測が飛び交っている。AppleInsider私たちは、それが会社の考え方にどのような影響を与えるかを知るために、Apple のトップ幹部の一部が運転する個人用車両を調査しました。

ジョナサン・アイブ卿

アップルの英国人デザイン責任者は母国の車を好むことで知られている。大学時代にオレンジ色のフィアット 500 に短期間浮気したことを除けば、アイブは英国の自動車産業の忠実なサポーターであり、アストン マーティン、ベントレー、ランドローバーの車を購入してきました。

アイブが最初に購入した高級車は、アストン マーティン DB9 でした。これは、アストンの伝統的な豪華なインテリアと、400 馬力を超える巨大な 12 気筒エンジンを組み合わせた 2 ドア クーペです。インテリアトリムはかなり伝統的で、レザーとクルミで構成されていますが、エクステリアは特徴的なグリルでアストンの過去に敬意を表しています。

私は最終的にカリフォルニアの高速道路を走行中にその車を廃車にし、その後 2 台目の DB9 を購入しました。この代替品は見事に失敗したが、アストンはアイブに、より大型で高速な 12 気筒 2 ドア ツアラーである新しいヴァンキッシュの割引を提案することでこの状況を改善した。

ベントレーはその後写真に登場し、最初は白のブルックランズに乗っていましたが、アイはどうやらそれがとても気に入ったので、2台目の黒を購入したようです。 Brooklands の最新の化身は、さらに別の 2 ドア クーペで、適切な 530 馬力の 8 気筒パワープラントを搭載しています。

ベントレー ミュルザンヌの車内

2 台のベントレーに続いたのはランドローバー LR3 で、このブランドの有名なオフローダーの街中を走り回れるバージョンです。これは、2 ドアのパフォーマンス クーペから、より合理的な 4 ドア車へのアイブの車の探求における転換点となり、その後新しいベントレー ミュルザンヌを購入したことからもわかります。

最新のミュルザンヌは、500 馬力のツイン ターボチャージャー付き 8 気筒エンジンを搭載した 4 ドア セダンです。アイブはサンフランシスコの自宅からクパチーノの Apple オフィスまでこの乗り物を使って通勤していますが、ここ 1 年間は後部座席で通勤しており、フルタイムのドライバーが前に座っています。

アイブは、ジェームズ・ボンド映画でショーン・コネリーによって有名になった DB5 の前身であるアストンマーティン DB4 を所有していることでも知られています。ゴールドフィンガー。

ティム・クック

アイブのやや派手なガレージとは対照的に、アップルの最高経営責任者はBMW 5シリーズで控えめにしている。 5 シリーズは 4 ドア セダンで、株ブローカー、弁護士、中間管理職など、楽しみたいが時々子供たちをサッカーの練習に送り届ける必要がある人たちに長年選ばれてきました。

クック氏はポルシェ ボクスターを所有しているとも噂されているが、同社に姿を現したことはない。

エディ・キュー & フィル・シラー

マクラーレン F1

Appleの成長を続けるソフトウェアおよびサービス部門とそのマーケティング部門を（それぞれ）担当するキュー氏とシラー氏は、高級スポーツカーを好むことで知られている。コレクションの詳細はほとんど明らかにされていないが、フェラーリがこのコレクションに加わることはほぼ確実だ。キュー氏はイタリアの自動車メーカーの取締役会の一員である。

特にキューのコレクションは、と言われました印象的な。アプリ開発者とのミーティング中に、キューは時間をかけて自分のガレージを披露しました。

「彼が車にいくら使ったに違いないと計算しようとしたが、『卑猥』な気分になったので数えるのをやめた」と出席者の一人は語った。

シラーはポルシェのファンですが、お気に入りのリストマクラーレンの F1、アストンマーティンの DB4 GT、ポルシェの 550A、フェラーリの P4、フォードの GT/40、ジャガーの D タイプ、ランボルギーニのミウラは、彼が切望する車の一部です。

これは Apple Car にとって何を意味するのでしょうか?

Apple のトップ幹部のガレージには、洗練されたヨーロッパの高級品という 1 つの共通の糸が脈々と流れています。アストン マーティン、ベントレー、ランドローバー、BMW、ポルシェ — これらはすべて、細部へのこだわりと（主に）精密エンジニアリングで知られる伝説的な企業です。

Apple 側近の中で最も印象に残らない車両、つまり運営担当のジェフ・ウィリアムズが運転するトヨタ・カムリでさえ、その品質には定評があります。

Apple にとって、自動車分野への参入は時計ビジネスへの参入と何ら変わりません。どちらも 100 年の歴史を持つ業界であり、深く根付いた実践とイデオロギーがあり、過去を未来に引きずりながらも尊重することが重要です。

Apple は Watch によって、彼らの個人的な経験の範囲を自社製品の開発にどれだけ応用しているかを示しました。

テスラのモデルS（左）とグーグルの自動運転車（右）。

クック氏は健康愛好家です。このウォッチには、ユーザーの個人的なフィットネスの向上に役立つ多数の機能が備わっています。アイブは伝統的な時計が大好きです。この時計は、デジタル リューズ、文字盤の複雑機構、ミラネーゼ ループのようなバンドなど、昔の腕時計に敬意を表しています。

これを自動車の世界に置き換えると、Apple の最終的な参入は Google よりも Tesla をよりよく反映することになるかもしれない。 Googleが自社の自動運転車にフレンドリーだが最終的には奇抜なデザインを選択したのに対し、テスラはより伝統的な道を歩み、モデルSとBMWのどちらかを選択する購入者にとって魅力的なままでありながら、その外観が広く賞賛されてきた。

いずれにせよ、おそらくしませんミニバンであること。