AppleのiPadの代わりに電子フライトバッグとして使用するためのSurface 2タブレットをデルタ航空に販売するというMicrosoftのマーケティングクーデターは、この取引に「激しく抵抗した」同社のパイロットとの摩擦を引き起こした。
「私たちはiPadのために懸命に戦った」と航空会社で働くパイロットは語ったAppleInsider。同氏は、デルタ航空との取引は金銭、旅行契約、そしてデルタ航空の情報技術スタッフは歴史的にマイクロソフトと「寝込んでいる」ことに関するものだと説明した。
デルタ試験を開始しました連邦航空局がコックピットでの使用を Apple のタブレットを承認した直後の 2011 年後半に、Apple の iPad が EFB として採用されました。さらに始まりました購入昨年は空港のレストランで数千台のiPadが使用された。「私たちはiPadのために懸命に戦った」 - デルタ航空パイロット
このことを考えると、同社がマイクロソフトが発表したばかりの「Surface 2」デバイスを使用する計画を発表したばかりであることは驚くべきことであり、特に同社は「2年以内に完全に稼働する」計画しかないとしているためだ。
アメリカン航空完全に配備された今年 6 月の飛行のすべての段階で、すべてのコックピットに iPad が搭載され、8,000 台のデバイスが参加するプログラムでした。
デルタ航空の保守的な展開計画は、Surface 2 が EFB としての使用について明らかにまだ研究されていないという事実に関連している可能性があります。 FAAの認可文書にはこの装置についての言及はない。 [アップデート：PCMag 述べた「デルタ航空は来年、飛行のすべての段階でタブレットを使用することについてFAAから承認を得る予定です。その承認はボーイング757とボーイング767の機内で広範な試験期間を経た後に得られます。年末までにすべての機種の承認が得られる予定です」 。」]
特に EFB デバイスに対する FAA 要件の 1 つ州、「タッチ スクリーンを使用する場合は、操作のしやすさを評価する必要があります。タッチ スクリーンは応答性が高く、選択を複数回試行する必要はありませんが、誤った選択が発生するほど敏感であってはなりません。」 Surface のタッチ パフォーマンスは、低評価の大きな要因でした。
あ報告によってウォール・ストリート・ジャーナルデルタ航空は、EFBへの移行により燃料費が1,300万ドル節約できると見積もっているため、Surface 2の紙からの移行が2年遅れると、航空会社に2,000万ドル以上の費用がかかる可能性があり、タブレットに実際にかかる約550万ドルをはるかに上回る可能性があると述べた。 。
デルタ航空の Surface 2 EFB の契約は、同じく売れ行きの悪い Microsoft 製品である Lumia Windows Phone を 19,000 人の客室乗務員に「装備」させることと並行して公表されました。 3 年近く前、デルは次の計画を発表しました。採用するMicrosoft が新しい WP7 プラットフォームを発表した翌月には、25,000 台の Windows Phone 7 デバイスが販売されました。
JetBlueのiPad EFB。
この動きは、最終的に販売された WP7 携帯電話の多くを占めているように見えましたが、苦戦している Dell の経営に利益をもたらすことはなく、両社がモバイル市場に進出することを可能にするものでもありませんでした。
また、デルタ航空が EFB プログラムの展開を完了する 2 年後も、マイクロソフトが「Surface 2」モデルを販売している可能性は低いでしょう。しかし、マイクロソフトはハイブリッドタブレットを大量に販売できず、前四半期にイヤリングに対して8億ドルの請求を余儀なくされたため、このハイブリッドタブレットに対する良い報道を切実に必要としている。
Microsoftは売れ残ったSurface在庫を学校に降ろそうとしたが、投げ売り価格でも在庫を移動させることはできなかった。同社は先月、無料の検索トラフィックを巡ってグーグルと競争する目的で「Bing for Schools」プログラムと称し、教育現場にデバイスを無料で提供し始めた。
Isamu 
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