Alpine の新しい巨大な F309 CarPlay レシーバーを実際に使ってみよう

Alpine は最近、アフターマーケット CarPlay レシーバーの製品ラインにアップデートを導入しました。 2019 Consumer Electronics Show から戻った後、AppleInsider は Alpine F309 をチェックする機会を得ました。

あ1年前、2018年のコンシューマー・エレクトロニクス・ショーで、アルパインはシングル DIN 9 インチを発表しました。カープレイそしてAndroid Autoラジオ。のヘイロー9 ILX-F309HDMI 入力、HD ラジオチューナー、マエストロ iDataLink のサポートを備えたフラッグシップレベルの機能を備えており、車のゲージをラジオに表示するなど、車のテレマティクスとの緊密な統合、空調制御、バッテリー電圧、エンジンのチェックを可能にします。コード。

2019 年に、Halo 9 インチ製品ラインに ILX-F259 が新たに追加されました。以前の F309 とすべて同じ機能を備えていますが、HD ラジオ、HDMI ポート、マエストロのサポートがありません。

ただし、新しいカスタマイズ可能なインターフェイスが追加され、写真を壁紙として設定したり、インターフェイスタイルの 1 つに写真を設定したりできるようになります。タイルは大きくても小さくても、任意の順序で並べ替えることができるため、必要なお気に入りだけを簡単に設定できます。これは、iPhone のホーム画面にアプリのアイコンを配置する方法とそれほど変わりません。

F309モデルの小売価格は1100ドルですが、F259は800ドルで発売される予定です。

解像度が同じままで画面を大きくすると、アイコンが少しブロック状に見えることがあります

ショー終了後、F309を自家用車に取り付けさせていただきました。ハードウェアは優れており、単一 DIN スペースを大きな 9 インチディスプレイで使用でき、ディスプレイマウントにより角度と高さのオプションがいくつか提供されます。

自動車設計者が予想していなかったセンタースタックダッシュボードの前に9インチのスクリーンを設置すると、何かが妨げられることになります。一部の車では、これにより暖房制御がブロックされる可能性があり、他の車両では通気口がブロックされる可能性があります。

スクリーン側面のネジ穴で高さ調整が可能

私たちの場合、Alpine のアドバイスに従い、スコッシュダッシュキットポケット付きのシングル DIN またはダブル DIN の構成オプションがありました。これを使用すると、単一の DIN スロットがダッシュボードの高い位置に配置され、スクリーンを一番下まで調整した場合でも、ダッシュボードの上部にあるセンターの通気口がブロックされてしまいました。

Scosche の競合他社である Metra Electronics のダッシュキットを使用していれば、単一の DIN ユニットを低い位置に配置し、通気口を使用できたでしょう。つまり、何をブロックするかに注意し、調整と取り付けキットに応じて、最悪の事態を回避することができます。

スクリーンを最も低くすると、中央の通気口が塞がれます。

不一致

Alpine の CarPlay のインターフェイスは、ここ数年のアフターマーケットラジオの開発の中で最も興味深いものの 1 つであると同時に、最もイライラさせられるものの 1 つでもあります。

CarPlay と Android Auto が成功しているのは、OEM とアフターマーケットのカスタム設計のインターフェイスがイライラするほど悪く、Apple と Google が「そんなことは忘れて、良いインターフェイスを画面にミラーリングするつもりです」と言える余地があったからです。 " — そしてそれはうまくいきます。

カーラジオの OEM やアフターマーケットにとっては残念なことに、デフォルトを並べてみると、デフォルトがいかに悪いかが浮き彫りになります。 Alpine は興味深いですね、ILX-007 とILX-107、彼らはCarPlay専用のユニットを作成し、Appleの例に従って、設定や音量レベルインジケーターなどのCarPlay以外の要素のインターフェイスを作成しました。彼らは、設定メニューの iOS のオン/オフ切り替えスイッチに至るまで、すべてを使用しました。

このインターフェースは Android Auto や CarPlay とはまったく似ていませんが、ひどいものです。

CarPlay および Android Auto 製品には、他のラジオメーカーと同様に、独自のインターフェイスを使用しています。良いインターフェイスから悪いインターフェイスに放り出されるのは、依然として精神的に不快です。暖かいベッドから引きずり出され、暗闇の中で冷水シャワーを浴びるように、特にアルパインが数年前からより良い方法を知っていることを示しているときはなおさらです前。

彼らがやるべきことは、Android Auto マテリアルデザインと iOS フラットデザインの両方の側面をブレンドするインターフェイス、または両方と互換性のあるインターフェイスを作成して、両者の間をより自然に行き来できるようにすることです。

なぜインターフェースウィジェットの後ろに写真があり、ウィジェットの中に写真があるのか、私には理解できません。これはダメです。

カスタマイズがプラスになることを期待していましたが、多数のインターフェースウィジェットの背後に写真を壁紙として設定するのは、見た目が悪いようです。写真の壁紙の上に写真をウィジェットとして設定するのは恐ろしいことです。

使用中は、壁紙を設定できる他のメーカーよりもわずかに劣っていますが、空白の壁紙がないため、インターフェースの後ろに黒い背景だけを表示することはできません。 Alpine は、ユーザーがこのような奇妙な選択をしないようにする必要があります。これは、インターフェイスを設計する際の仕事の一部です。

メックレスカープレイ

アルパインは、この新しいインターフェイスを備えた別の CarPlay ラジオを発表しました。ILX-W650、より一般的な 7 インチ形式です。これらのシステムはすべて、ラジオメーカーが「メカレス」と呼んでいるもので、基本的には CD ドライブを動作させるためのモーターがありません。

W650 モデルは非常に浅く、他のいくつかのメカレス CarPlay ユニットよりもさらに浅いです。奥行きはわずか2.4インチなので、さまざまな車に簡単にフィットします。ダッシュボードの空いたスペースで何ができるでしょうか?アルパインもそれを考えました。

CESでこれを実際に触ってみました

KTA-450 パワーパックアンプは ILX-W650 ラジオの背面に取り付けられ、これらを組み合わせると、競合する CarPlay システムが単体で占めるのとほぼ同じスペースが必要になります。アンプの定格は 400 DPP (ダイナミックピークパワー) ワットです。

アルパインのDPPは独自の技術で、他社のようにピーク時に方形波に歪ませるのではなく、アンプに大音量要求に対応するためのより大きなパワーを与えると同社は述べている。ショーでは、要求の厳しい音楽パッセージでは、アンプにより多くの電力が動的に供給され、その出力が一時的に 2 倍になるため、物理的なパッケージをこれほど小さくできると説明されました。

これをショーで実際に実証するのは困難でした。これについては後月に詳しく見ていきます。